보배드림

오랜만에 글을 적어보네요?

작은 국토와 영공범위를 말하자면 사실 우리나라 작은 공군은 아닙니다.

고강도 분쟁지역이 아닌 남미 같은 곳을 보면 더욱 그러함을 느끼지만 이스라엘 같은 곳을 보면 상황은 더욱 다르고, 더군다나 우리는 열강포위 지형입니다.

그런데 저는 우리나라 공군의 작전기 개체수 조절은 이미 실패한 상황이라고 보는 1인입니다.

최초도입일로부터 61기중 비전투중에 떨어진 2기의 F-15K 정도라면 우리나라 기체 잘 운용하고 있는게 맞을까요?

오늘도 중궈의 KADIZ 침범때문에 날아간 기체는 이놈이었고 엄청난 기체피로도를 가지고 있을 것입니다.

KFX라는 4.5세대가 곧 출시되고, 그것이 T-50계열기와 비교했을 때 어느 정도의 생존성과 희생이 따를지는 아무도 알 수는 없습니다.

유럽의 항공선진국들조차 엄청난 희생과 시행착오를 반복하며 완성된 작전기체를 만듭니다.

우리나라에게 국산전투기는 필요하고 그것이 생산될 때 스텔스가 필요없는 멀티롤전투기 시장을 바라본다면 엄청난 시장성을 보이는 것도 사실일겁니다.

왜냐하면 KFX의 출시 시점에서는 5세대 이외에는 멀티롤급을 생산하는 국가는 별로 없을테니까요.

F-35A 40기와 +20기의 준비도 중요하지만 KFX가 완전하게 준비되기 전까지 우리에겐 직도입 및 즉시 작전기 일부가 그 공백기에 필요한 것은 사실입니다.

F-16V도 괜찮습니다. KAI에서 면허생산도 가능할 것입니다.

F-15K도 좋지만... 비싸겠죠?

우리나라로서는 그렇습니다.

유러파이터 저도 신뢰는 안하지만 중동의 카타르 등이 이 기체를 포함하여 미국, 프랑스 등 여러국가에서 짬뽕으로 도입하는 이유를 알 것도 같았습니다.

재원이 풍부하다는 것 이외에도 유러파이터가 재고가 충분하다는 것이 빠른 전력화가 가능했기에 믹스가 가능했던 것입니다.

중동이라는 급변적 정세 때문이었겠지요.

프랑스의 라팔은 멀티롤과 훈련이 빠르다는 것이 장점입니다.

물론 장단점은 존재합니다.

우리는 국가규모에 비교하였을 때 지리적 특성상 거의 이스라엘급의 공군력을 갖춰야 하는 것은 분명합니다.

또 다른 계획이 없다면 KAI의 KFX가 완벽해지기까지 어느 순간에 분명히 원치 않는 작전기의 300기 붕괴는 분명히 올 것입니다.