보배드림

고연비 친환경 고성능

앞으로 파워트레인의 목표지 싶은데요

국내메이커의 대표격인 현대차는

가솔린GDI 쪽으로 가닥을 잡은 것 같습니다만...

아반테 액센트는 16.5 까지 왔고

소나타 2.4GDI 는 13까지 왔네요.

유럽쪽은 친환경디젤 쪽으로 이전부터 주욱 가는데요

실제 연비가 디젤쪽이 낫다는 점과 토크가 좋다는 점에서

가솔린GDI보다 우위지만 일단 터보라던가 매연여과장치 같은

고가장비로 인한 단가상승이 걸림돌이군요.

라프디의 매력 중 하나가 지엠대우 차종중에서도 돋보이는 연비가

아닐까 합니다. 15.9 까지 왔는데요

실연비는 아반테나 액센트의 1.6 GDI와 비슷한 수준이지 싶네요.

마력,토크는 훨씬 뛰어나구요.

문제는 소음 진동인데 국내 소비자들은 이 부분에 너무 민감해서...

저도 터보디젤차를 주로 타는데 사실 겨울철 냉간 아니면 크게 거슬리지

않다고 보는데요 막상 가솔린 중형급 이상 타 보면 참...졸릴 정도로 조용하긴 하더군요.

i30 1.6 vgt 엔진이 있는데요

이 엔진도 개량해서 피에조나 터보압력을 높이면 충분한 고성능 고연비가 나올 것 같더라구요.

1.7리터 U2 엔진개발이 거의 완료된 것 같은데 유럽수출 전용인 거 같더군요.

현대가 친환경 디젤 쪽에 관심이 있다면 1.6 U2 (?) 같은 국내 세제에 맞는 디젤엔진도

내 놓으면 좋겠다 싶군요. 1.6 리터로도 터보 써서 150마력 이상 가능할 것 같군요.

토크도 30전후로 나오면 현재 3리터 토크정도는 되니까 아주 고성능이 될 것 같네요.

하지만 향 후 현대 엔진 방향은 가솔린GDI 에 터보를 올리는 쪽 같습니다.

물론 고성능, 고연비가 가능하겠지만 연비 면에선 디젤을 따라가진 못 할 것 같네요.

소음 진동에 조금만 관대해진다면 고연비 ( 리터당 20km 이상 ) 을 실현하기엔

디젤 쪽이 유리할텐데 말이죠.

현대가 디젤 승용 쪽에 더 관심을 가져주길 바랍니다.

이번에 잠깐 이야기 나왔다가 들어갔지만 Co2 배출량이나 연비 기준으로 자동차세제

개편은 좋은 방향이니 그렇게 갔으면 좋겠네요.

그러면 더 친환경적인 고연비 디젤엔진 개발에 좋은 환경이 될 것 같습니다.