보배드림

몇일전 신형제네시스 시승예약을 잡아놓은 상태에서 오늘 시승을 마쳤습니다

 

시승기에 앞서 한말씀 드리자면 역대 현대차 중 최고의 차라 감히 자부합니다

 

오늘 3시30분 예약이어서 제 사무실 앞에 마트주차장에서 신형제네시스와의

 

첫 대면을 하였습니다

 

그전에 돌아다니는 차를 여러번 봐서 외관에서는 그리 큰 감흥은 사실 없었

 

는데요...

 

오늘 시승도 시승이지만 차량 구석구석 살펴보기도 만져보기도 하면서

 

감성이라고 하는 부분에 대해서도 최대한 느껴보려 노력하였습니다

 

사무실 앞의 인근 마트주차장에서 저와 첫만남의 신형제네시스입니다

블랙이라 간지가 좔좔^^

 

뒷측면 샷입니다

전면도 그렇고 뒷측면에서 바라보는 시각적인 안정감도 잘 살려낸 듯

합니다

 

오늘 시승할 모델은 330모델로 H-TEAC라는 AWD 4륜구동 모델입니다

 

330프리미엄으로 H트랙과 파노라마썬루프 그외 3가지 정도의 옵션이

 

더해진 차량으로 신차가:5900만원 상당의 모델입니다

 

원래는 380모델을 시승하기로 되어 있었는데 얼마전 시승하시는분이

 

포터후미를 들이받는 사고로 앞쪽이 심하게 반파된 상태라 부득이

 

330HTEAC 모델로 시승을 대신하였습니다

 

 

 

조금 아쉬움을 뒤로한채 키를 건네받고 운전석 문을 열어봅니다

 

어라~문짝이 꾀나 무게감이 있습니다

 

다시 닫아봅니다 닥히는 소리또한 묵직한게 느낌이 좋습니다

 

일단 첫느낌은 만족^^

 

운전석 시트가 보이는데요

 

첫눈에 봐도 범상치 않은 시트임을 느끼고 시트조정스위치를 조작해봅니다

 

운전석의 시트조정 스위치 입니다

 

럼버서포트임은 물론 시트가 아주 편안합니다

 

보다 사이즈가 작은 ATS의 시트가 타이트한 맛이라면 제네시스의 시트는

 

일단 사이즈부터가 크다보니 상당히 여유가 넘치네요~

 

제가 K9도 타봤고 신형에쿠스도 타봤습니다

 

하지만 시트는 위 두차량이 제네시스 시트를 못따라 갈 듯 하네요

 

시트 착좌감 가죽소재의 고급스러움 모두 만족하였습니다

 

물론 트림에 따라 시트의 적용은 다르다는 점은 참고하시면 되겠습니다

 

시동을 걸어봅니다

 

엔진음 상당히 소음이 억제되어 있네요~

 

정숙성의 대명사 렉서스와 견주어도 전혀 아쉽지 않을 듯 합니다

 

대충 좌석에 앉아 시트 포지션과 미러를 조정합니다

 

기어쉬프트레버 옆에 놓여진 제네시스의 스마트키입니다

 

그랜저HG의 그것과 같은 것이네요

 

제네시스만의 차별함을 두면 어땠을까? 약간은 아쉬움이....

 

계기판 샷입니다

 

계기판은 뭐 크게 특별함 없는 무난한 수준입니다

 

적어도 차량클래스를 놓고 바라봤을때 조금 심심한 느낌도 들지만 중앙의

 

트립창이 시원스레 뻗어있고 속도계등도 너무 촘촘하지 않은 설정이어서

 

시인성에서는 큰 불만은 없었네요~

 

 

센터페시아 입니다

 

윗쪽 중앙으로 커다란 모니터가 시원스런 느낌이네요

 

해상도도 만족스러운 수준....

 

내비 작동시 운전석의 HUD와 연동된다는 점은 크게 칭찬할 부분 중 하나입니다

 

ATS는 HUD와 연동이 안된다는 점이 좀 아쉬웠는데....

 

 

사진으로 보이는 제네시스의 해드업디스플레이HUD입니다

 

앞의 황금색 마티즈 범퍼쪽에 보시면 숫자0이라 되어있네요~

 

자이제 주차장에서 차를 빼서 도로에 올려봅니다

 

밝은곳에서 인테리어 분위기가 또 틀리군요

 

저 우드색상은 참 맘에 안듭니다만 우드트림은 선택이 가능하긴 하나

 

최고급 사양에서만 선택되도록 한점은 조금 이해하기 힘든 부분이네요;;

 

 

시승코스는 밟아보기 좋은곳으로...^^

 

 

 

성인3명 탑승후 스포츠모드 설정후 정지상태에서 가속을 시도해 봤습니다

 

초반 리스폰스는 전혀 느껴지지 않습니다

 

한 두받가 정도는 쉬었다가 느긋하게 가속이 이루어지고 속도가 붙으니

 

탄력으로 가속해 나가는 정도?

 

현대측에서는 토크밴드를 앞당겼다하는데 대체 어디로 앞당겨 놓은것인지

 

아이러니합니다

 

그렇다고 VDC가 개입하여 출력을 일시적으로 줄인것도 아니고....

 

풀악셀시의 초반 스타트는 좀 많이 굼떴던게 사실입니다

 

20마력이 줄어든 3.3 280마력 엔진에 공차중량이 증가하고 AWD가

 

장착이 되고 건장한 성인3명 탑승에 연료또한 만땅상태인걸 감안하더라도

 

최신트렌드와는 정반대의 가속성능을 보여주었습니다

 

315마력의 380모델은 좀 더 나은모습을 분명히 보여주겠지만 아무래도

 

330모델이 주를 이룰것을 점쳐볼때에 상당히 아쉬운 생각이 들었습니다

 

제가 너무 빠른차를 타다가 타서 그런걸까요?

 

그점을 배제하더라도 구형보다 뒤떨어지는 성능의 신형은 좀....;;

 

시속 170까지 가속해본 느낌으로 봤을때 안정감이 상당했습니다

 

완만한 코너도 최다한 바디롤이 억제되면서 부드럽게 돌아나가는 모습도

 

보여주었구요..

 

신쿠스에서도 이러한 느낌을 느끼기는 어려웠던 부분인데 이거 아주

 

쇼킹한 하극상이네요

 

4륜구동 차량이어서 더욱더 수준높은 안정감을 보여주었겠지만 후륜구동

 

모델은 또 어떨지 기대가 됩니다

 

5시리즈를 정조준하고 나선 마당에 제가보기에 주행안정성 면에서 5시리

 

즈의 그것과 비교하면 결코 떨어지는 수준은 아닙니다

 

이것은 다년간 자동차 영업을 해오면서 숫하게 많은 차량들을 경험해온

 

나름대로의 무시하지 못할 느낌이니 만큼 인정할것은 인정해야함이...

 

 

 

 

시승을 마친후 사무실로 돌아와서 차량 여기저기 둘러보는것도

 

빼놓지 않았습니다

 

안개등과 해드램프도 켜보고....

 

 

 

주간라이트도 켜봅니다

 

역시나 안정감있는 디자인은 칭찬을 아끼고 싶지가 않네요~

 

파노라마썬루프 적용 차량입니다

 

개방감이 좋다는점에서 추천드리지만 강성면에서는 아무래도....

 

뒷좌석 공간도 아주 훌륭합니다

 

178의 영맨분이 시승내내 뒷좌석에 앉아서 계셨는데 레그룸등이 남아돌 

 

정도였으니....

 

330프리미엄 모델이라 뒷좌석 편으사양도 만족할만한 수준...

 

골프백 3개정도는 너끈히 실을수 있는 트렁크 공간을 자랑합니다

 

비교적 높은 트림이다보니 옵션은 훌륭하네요~

 

하지만 저 우드색상좀ㅠㅠ

전륜 디스크로터와 켈리퍼입니다

 

켈리퍼는 큼직하네요

 

시승하면서도 브레이킹은 크게 만족스럽지는 않았어도 평균정도의

 

성능은 보여주었습니다

 

후륜축입니다

 

앞뒤 모두 245 45 18사이즈로 4륜이다 보니 동일합니다

 

후륜구동 모델은 앞뒤가 틀린지 어떤지는 모르겠네요~

 

 

 

신형제네시스의 문짝입니다

 

문짝이 상당히 두툼합니다

 

여닫을때의 묵직함과 소리도 좋구요

 

구형대비 차이가 확연합니다

 

BMW를 벤치마킹한 듯 엔진룸 앞쪽에 좌우로 보강이 된 모습이 보입니다

 

엔진룸이 널널해 트윈터보나 수퍼차져 튜닝도 무리없이 소화해낼 듯 하네요~

 

정비성면에서도 용의할 듯 하고....

 

 

신형제네시스의 잠깐이지만 시승소감은 짧은 역사를 가진

 

자동차 기업치고는 대단한 발전이라 단정지을 수 있을 것

 

같습니다 몇몇 약점도 눈에 띄긴 했지만 에쿠스의 윗급을

 

넘어서는 주행안정성과 정숙성 그리고 운전할때의 시트의

 

착좌감등등....출력부분만 제외한다면 역대 현대차 중에서

 

가히 최고의 차가 이번에 나온 제네시스라 생각합니다

 

추천은 달게 받겠습니다^^