ぜいたくな乗り心地を実現する本革仕様*のフロントシートは、体をゆったり包む大型サイズ。高品位なソフト感のマットタイプスプリングを採用したうえ、綿密な体圧分析に基づき、クッションに硬度の異なる3種類のウレタンを使い分けるなどの工夫により、確かなホールド性と圧迫感のない快適な乗り心地を実現。運転席にはシートリフター、ランバーサポートを採用し、長距離運転でも疲れにくいシートとしました。また、4WD車の運転席にはシートヒーターも装備しています。 運転席にはダイヤルでシート高を調節できるシートリフターと、腰部のシート厚を調節できるランバーサポートを装備。 シート位置を後方に据え、広z93;とした足元を確保したリヤシート。リクライニング機構と十分な厚みをもつヘッドレストも装備。大人5人がしっかり座れる心地よい室内空間を実現しました。 取り回しにすぐれた全長3.625mのコンパクトサイズながらA380;乗る人のための豊かな居住性はもちろんA380;十分なラゲッジスペースを確保しましたA377;リヤシートのシートバックを前に倒せばA380;一段とラゲッジスペースが広がりますA377;シートバックは左右別z93;に倒すことができA380;アレンジが自在A377;また大きく開くバックドアでA380;重い荷物A381;大きな荷物の積み下ろしも容易に行なえますA377;
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本革*につつみこまれる、本物のくつろぎ。
その日、少し遠回りをしようと思った。
いつものトンネルへは向かわずに。
はじめての道と、はじめての景色に、私の心は自然と高鳴ってゆく。
ゆったりと落ち着ける、本革シート*のぜいたくな感触が心地いい。
少し冷たい風に抱かれながら、まわり道も大切なことに気がついた。
本革仕様*の専用大型セミバケットフロントシートが、高いホールド性と快適な乗り心地を実現。
足元に余裕の空間。リクライニングも可能な快適リヤシート。
コンパクトなボディーサイズの中にRVの機能性を凝縮した自由空間。
1.
基本モード。大人5人がしっかりと座れ、ゴルフバッグもきちんと積み込めるラゲッジルーム。
2.
手軽な操作でシートバックが倒せる5:5分割可倒式リヤシート。片方を倒せば、長い荷物もムリなく収納できます。
※リヤシートを片方倒したときの乗車定員は3名です。
3.
左右のリヤシートのシートバックを倒せば、大容量ラゲッジルームに。レジャーや買い物に威力を発揮。
※リヤシートを両方倒したときの乗車定員は2名です。
*
このページの写真はすべて1.3LTです。
*
フロントシートの座面、および背もたれ前面以外はソフトレザー(合皮)となります
(1.3LSはファブリックシートとなります)。
※
安全のため、シートを必要以上に倒した状態で走行しないでください。
※
本WEB上の写真中の小物は撮影のための小道具です。走行中は荷物が移動し、運転の支障とならないよう、しっかりと固定または収納してください。
やさしい機能たちが、走る楽しさをアシストする。
オートエアコン
[抗菌処理タイプ/カテキン・エアフィルター付]
(1.3LSはマニュアルエアコン)
MD/CDプレーヤー
[AM/FMラジオ付・MDLP対応]
(1.3LSはCDプレーヤー[AM/FMラジオ付])
チルトステアリング
Photo:1.3LT 2WD車
※
本WEB上の写真中の小物は撮影のための小道具です。走行中は荷物が移動し、運転の支障とならないよう、しっかりと固定または収納してください。
やさしい機能たちが、走る楽しさをアシストする。
いつも走る私が自然体でいられる、トクベツな空間が欲しかった。
ゆっくりキーを回すと、爽やかなエンジン音で、その空間は目を覚ます。
運転しやすいデザインが、これからはじまる走りの歓びを盛りあげてくれる。
はてしない青空の向こうを見つめて、私は静かにアクセルを踏み込んだ。
大型カップホルダー
(運転席・助手席)※
シートアンダートレー
(助手席)
ドアポケット
(フロント・リヤ)
インパネセンタートレー
インパネアンダートレー
(運転席・助手席)
グローブボックス
シートバックポケット
(助手席)
コインホルダー
(運転席/1.3LT 4WD車を除く)
カードホルダー
(運転席/2WD車)
コンソールポケット
(フロント)
コンソールポケット
(リヤ)
※
ペットボトルの形状によっては、一部入らないものもあります。
●
本WEB上の写真中の小物は撮影のための小道具です。走行中は荷物が移動し、運転の支障とならないよう、しっかりと固定または収納してください。
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軽やかに、踊るように駆けぬけよう。
いりくんだ街角も、なんなくクリアする小回りの良さ。
ハイウェイでも、会話のじゃまをしない静粛性。
さらに、低燃費もうれしいポイントのひとつ。
内に秘めた大きなテクノロジーが、価値ある時間を演出してくれる。
1.3L DOHC 16VALVE VVT
MAX.POWER[NET]65kW〈88PS〉/6,000rpm
MAX.TORQUE[NET]118N・m〈12.0kg・m〉/3,400rpm
10・15モード燃費(国土交通省審査値)18.0km/L(2WD車)
エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。
〈〉内は、旧単位での参考値です。
高トルクA381;高出力A381;低燃費を実現A377; オールアルミ製DOHC VVT※(可変バルブタイミング)エンジンA377;
さまざまなシーンで心を満たす快適な走りをめざしA380;シボレー クルーズはDOHC VVTエンジンを搭載A377;
回転域に応じた最適なバルブタイミングをもたらすVVT機構によりA380;力強い加速性能・登坂性能を生む豊かな低A381;中速トルクとA380;高速での快適走行を可能にするハイパワーを獲得A377;また、全回転域での高い燃焼効率とA380;エンジン本体のオールアルミ化による軽量化でA380;すぐれた低燃費も実現しています。
※ VVT:Variable Valve Timing
シボレー クルーズは耳にも快適を訴えるA377;ハイレベルのエンジン静粛性A377;
遮音対策を徹底した高剛性エンジンブロックを基本にA380;2輪車の技術を活かしたサイレントタイミングチェーンの採用A380;フルフローティング式シリンダーヘッドカバーなどのエンジン本体の徹底した制振対策によりA380;すぐれた静粛性を実現していますA377;
高い走破性とA380;軽快な走りA380;低燃費を実現A377;
EMCD※1(電子制御カップリング式)4WDシステムA377;(4WD車)
EMCD 4WDシステム図
4WD走行時A380;コンピューター制御によりA380;路面A381;走行状況に応じてほぼFF状態から4WD状態までA380;前後輪へ最適なトルクを自動配分するEMCD 4WDシステムA377;悪路A381;雪道などで高い走破性を発揮することはもちろんA380;軽量設計とあわせA380;低燃費や走行安定性の確保にも寄与A377;またA380;スイッチひとつでFF状態や4WD状態に手軽に切り換えられる便利さも実現しましたA377;
●4WD-AUTO/走行状況に応じて駆動力を自動配分。
●FFモード/ほぼFF状態。軽快で快適な走り。
●4WD-HARD※2/悪路、雪道で高い走破性を発揮。
※1 EMCD:Electro Magnetic Control Device
※2 4WD-HARDでの走行中に一定速度に達すると、自動的に4WD-AUTOに切り替わります。
詳しくは販売会社にお問い合わせください。
〈4WD-AUTOの場合〉
(1) 通常はほぼ前輪駆動(FF)状態で走行A377;
滑りやすい路面などでは最適な駆動力を後輪に配分A377;
(2) 旋回時も前後輪への最適なトルク配分により安定性を確保A377;
(3) 坂道発進などでは後輪トルクを大きめに配分しA380;スムーズな発進を可能にA377;
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高速走行時でも音楽や会話を妨げない、 長距離走行でも疲れにくい、静かで快適な室内。
広さと仕立てA380;そして心地よい移動空間のためのさらなるこだわりとしてシボレー クルーズは静粛性を徹底追求A377;エンジンの吸気音チューニングをはじめA380;エンジンルームのフードサイレンサーほか、ボディー各部への吸音材A381;遮音材の適正配置A380;ボディーのフラッシュサーフェス化による風切り音の低減などを実施A377;振動対策としてA380;ボディーはもちろんA380;サスペンションA380;ステアリングの剛性を鍛え上げるとともにA380;専用の液封エンジンマウントも開発A377;これらによりA380;きわめて高い静粛性を実現していますA377;
きわめて高い室内静粛性を実現したボディーの騒音対策
(1)エンジン透過音の吸音A380;遮音
(2)吸気騒音の低減
(3)ステアリング振動低減
(4)風騒音低減
(5)ロードノイズおよび全体騒音低減
(6)エンジン低周波振動の低減
(7)エンジン透過音の低減
(8)エンジン伝播振動の低減
(9)パネル振動の低減
(10)外部騒音の遮音A380;パネル振動の制御
操縦性の高いハンドリングA377; 専用開発のサスペンションA377; さらに、パフォーマンスロッドを装備。
フロントは大径スタビライザー付のマクファーソンストラット式A380;リヤは独自のI.T.L.(アイソレーテッド・トレーリング・リンク)式を採用したサスペンションA377;
さらにパフォーマンスロッドをフロントに採用し、足回りをシボレー クルーズ専用にセッティング。それらは快適な乗り心地と、キビキビした操縦性・高い走行安定性を生み出す設計となっています。
立体駐車場※にも入れられるボディーサイズ。
ほとんどの立体駐車場※に 入れられるコンパクトなボディーサイズ。取り回しもよく、混んでいる駐車場や狭い道でも安心。様z93;なシーンに対応します。
※一部の立体駐車場には、入らない場合があります。
*ルーフアンテナを取り外した状態での数値です。
開放的で運転しやすい良好な視界とすぐれた乗降性を生む高いヒップポイント。
ドライバーズシートに座るとまず感じる爽快な見晴らし。フロントシートのヒップポイントは613mm (2WD車)と高め。前方のクルマの流れが見やすいうえに車両感覚もつかみやすく、また大柄な人でも自然で最適な運転姿勢がとれます。さらに、ワイドなドア開口角度と十分な高さの開口部とあわせ、かがみ込まずに乗り降りできる、スムーズな乗降性も生みだしました。。
クルマとひとつになる感覚が味わえ、 運転しやすく停めやすいボディーサイズ。
クルマのすみずみまで神経が行き届くコンパクトサイズ。最小回転半径もわずか5.0mなので車庫入れや縦列駐車もラクに行なえます。また、高めの最低地上高によりちょっとした凸凹道やわだちなども軽z93;とクリア。多彩なシーンでアクティブな機動力を発揮します。
前方向からの衝突時にA380;瞬時に膨張A381;収縮しA380;乗員の顔や胸への衝撃を緩和するSRSエアバッグをフロント両席に装備A377;またA380;フロントシートベルトにはA380;ベルトのゆるみを取って体をしっかりホールドするプリテンショナー機構とA380;ベルトにかかる荷重を制御しA380;胸部への衝撃を緩和するフォースリミッター機構を採用A377; ●SRSエアバッグシステムは、シートベルトを補助する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。
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笑顔をささえてくれる、 確かな安心。
もしものときの安心があるから、ドライビングの楽しみも、いっそう自由にひろがっていく。
エアバッグ、TECT、ABS、その他にも、考え抜かれた細やかな安心が、
シボレー クルーズのすべてに息づいている。
ハイレベルの衝突安全性能。 軽量衝撃吸収ボディーTECT[テクト]。
衝突時の衝撃を変形しながら吸収するクラッシャブル構造、衝撃をボディーに効果的に分散させる骨格構造、高強度なキャビン構造のつの構造でしっかりと乗員を保護します。前面衝突、側面衝突、後面衝突はもちろん、64km/hオフセット前面衝突にも対応しています。
運転席・助手席SRS※エアバッグ、
フロントシートベルトプリテンショナー&フォースリミッター標準装備。
●SRSエアバッグシステムは衝突の条件によっては作動しない場合があります。また、ご注意いただきたい項目がありますので、必ず取扱説明書をよくお読みください。
※SRS=Supplemental Restraint System
(補助拘束装置)
EBD※(電子制御制動力配分システム)付の4輪ABSを標準装備。
急ブレーキ時や滑りやすい路面でのブレーキ時に起こりやすいタイヤロック(タイヤの回転が止まること)を防ぎA380;クルマの安定性を確保A377;ステアリング操作による障害物からの回避をアシストしますA377;シボレー クルーズへの採用にあたってはA380;作動時にブレーキペダルが強く振動するA380;いわゆるキックバックを大幅に緩和しましたA377;さらに踏力を補助するブレーキアシストのほか、コンピューター制御により状況に応じて前後輪の制動力配分を適切に行なうEBDシステムも備えました。
※EBD=Electronic Brake-force Distribution
●4輪ABSは、制動距離を短くするシステムではありません。あくまでもドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。従って安定性の確保にも限界がありますので、ABS非装着車と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要です。安全運転を心がけてください。
パワフルな走りに似合う確実・安心な制動力。
少ない踏力で大きな制動力が得られる9インチ大型マスターバックを採用。また、フロントには、耐フェード性が高く、信頼性に優れるベンチレーテッドディスクブレーキ
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ISO FIX※対応チャイルドシート固定用アンカーと
チャイルドシート固定機構を装備(リヤシート左右2名分)。
リヤシート左右席にはチャイルドシートを簡単A381;確実に固定できるISO FIXチャイルドシート固定用アンカーを装備。あわせてリヤシート左右2名分の3点式シートベルトには、ベルトの引き出し量を調整し、チャイルドシートをしっかり固定できるチャイルドシート固定機構を採用しています。
※国際標準化機構(ISO)が定めたチャイルドシート固定装置に関する規格。
*ISO FIX対応チャイルドシートは、必ずスズキ指定品をお選びください。それ以外のチャイルドシートは、シートベルトでの固定となります。
*チャイルドシートを取り付ける際は、車両付属の取扱説明書およびチャイルドシート付属の取扱説明書をお読みください。
*写真のISO FIX対応チャイルドシートは販売会社装着アクセサリーです。
デアイサー(1.3LT 4WD車に標準装備)
ヒーテッドドアミラー(4WD車)
熱線でワイパーブレードとフロントガラスの氷結を溶かします。
Photo:1.3LT 4WD車
(写真はイメージです)
人にも環境にも、 やさしさをこめて。
「地球へのやさしさ」って、ちょっと大きすぎて難しい。
でも、いま自分が吸っている空気や、目の前にある木z93;のことを思うと、
それはたちまち近い存在になる。
この空気も一枚の葉っぱも、いつまでもきれいでいて欲しいから。
環境を語れるクルマを選ぼうと思う。
地球にやさしいクリーンなクルマですA377;
2WD車は国土交通省の「平成17年排出ガス基準75%低減レベル」車認定を取得し、
さらに「平成22年度燃費基準」も達成しています。
シボレー クルーズは、走りのよろこびと地球へのやさしさを高いレベルでクリアしています。
「平成17年排出ガス基準75%低減レベル」認定車表示ステッカー
「平成17年排出ガス基準」のNMHC(非メタン炭化水素)、NOx(窒素酸化物)について基準値を75%以上下回る優秀な環境性能を達成した車両に与えられます。
(2WD車)
「平成22年度燃費基準」達成車表示ステッカー
「平成22年度燃費基準」を達成している車両に表示できます。
(2WD車)
環境保全やリサイクルに対する 積極的な配慮を尽くしましたA377;
リサイクルしやすいオールアルミ製のエンジンの採用やアスベスト材の全廃、エアコンにはオゾン層にやさしい冷媒を使用するなど、シボレー クルーズは地球環境に対してさまざまな取り組みを行なっています。
ISO14001認証を取得A377;
ISO14001は、企業などの組織が、地球規模あるいは地域に対して環境保全活動を自主的に行なうように制定した環境マネジメントシステムの国際規格です。シボレー クルーズを生産している工場は、このISO14001の認証を取得しています。
メーカー希望小売価格(消費税込み)
グレード
エンジン
駆動方式
ミッション
価格
1.3LT
1.3L DOHC
16VALVE VVT2WD
4AT
1,323,000円
4WD
1,501,500円
1.3LS
2WD
1,134,000円
4WD
1,291,500円
●
パールホワイト塗装車は21,000円高(消費税込み)
●
メーカー希望小売価格は参考価格です。価格は各販売会社が独自に定めていますので、詳しくは各販売会社にお問い合せください。
●
メーカー希望小売価格はスペアタイヤ・ジャッキ付で、保険料・税金(除く消費税)・登録等に伴う費用および付属品価格は含みません。
○自動車リサイクル法の施行により、下表のリサイクル料金が別途必要です。
<リサイクル料金表>
※リサイクル料金は'06年5月時点の金額 。
リサイクル預託金
資金管理
料金合計
シュレッダー
ダスト料金エアバッグ類
料金フロン類
料金情報管理
料金
シボレー クルーズ全車
5,110円
2,370円
2,100円
230円
380円
10,190円
主要諸元
ボディー
5ドア
機種名
1.3LS
1.3LT
車名・型式
(2WD)シボレー・DBA-HR52S
(4WD)シボレー・ABA-HR52S
トランスミッション
4速オートマチック
駆動方式
(機種記号)FF(前2輪駆動)
PBDV-4
PBEV-4
パートタイム4WD
PBDX-4
PBEX-Y4
■寸法・重量
全長(mm)
3,625
全幅(mm)
1,610
全高(mm)※
1,545[1,565]
1,545[1,610]
室内寸法(mm)
長さ
1,745
幅
1,385
高さ
1,250
ホイールベース(mm)
2,360
トレッド(mm)
前
1,410[1,420]
後
1,405
最低地上高(mm)
180[175]
車両重量(kg)
940[990]
乗車定員(名)
5
■性能
10A381;15モード燃料消費率(km/L)
(国土交通省審査値)18.0[17.0]
主要燃費向上対策
電動パワーステアリング、可変バルブタイミング、
ロックアップ機構付トルコン
最小回転半径(m)
5.0
■エンジン
エンジン型式
M13A型
種類
水冷4サイクル直列4気筒
弁機構
DOHC16バルブVVT
内径×行程(mm)
78.0×69.5
総排気量(L)
1.328
圧縮比
9.5
燃料供給装置
EPI(電子制御燃料噴射装置)
最高出力(kW/rpm)ネット
65〈88PS〉/6,000
最大トルク(N・m/rpm)ネット
118〈12.0kg・m〉/3,400
燃料タンク容量(L)
41
使用燃料
無鉛レギュラーガソリン
■動力伝達装置
クラッチ
3要素1段2相形流体トルクコンバーター
変速比
1速
2.875
2速
1.568
3速
1.000
4速
0.697
後退
2.300
最終減速比
前・後
4.144[前4.375/後2.562]
■ステアリング
歯車形式
ラック&ピニオン式
■ブレーキ
主ブレーキ形式
前
ベンチレーテッドディスク
後
リーディング・トレーリング
制動倍力装置
真空倍力式
制動力制御装置
ABS(EBD付)
駐車ブレーキ形式
機械式後2輪制動
■懸架装置
懸架方式
前
マクファーソンストラット式コイルスプリング
後
I.T.L.(アイソレーテッド・トレーリング・リンク)式コイルスプリング
スタビライザー形式(前)
トーション・バー式
タイヤ
165/65R15 81S
[]内はパートタイム4WD車の数値です。
※
ルーフアンテナを取りはずした状態での数値です。
●
2WD車は「グリーン購入法*特定調達物品等の判断基準」に適合。
*国等による環境物品等の調達の推進等に関する法律。
●
2WD車は「グリーン購入法に基づく政府公用車の基準」に適合。
●
「グリーン購入法」に関して、詳しくは販売会社にお問い合わせください。
●
燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行は、この条件(気象A381;道路A381;車両A381;運転A381;整備などの状況)が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
●
エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、エンジントルク表示は「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈〉内は、旧単位での参考値です。
●
この仕様は改良のため予告なく変更することがあります。
■
掲載写真の色は実際と異なる場合があります。詳しくは販売会社にお問合せください。
■
安心してお乗りいただくために、車両付属の取扱説明書をよくお読みください。
■
製造事業者:スズキ株式会社