보배드림

잠이 안와서 이전 글 봤는데요.고속안정성 이야기가 나오네요.

예전이야 어떤지 모르겠는데, 지금은 현대기아도 차체강성이 많이 올라가서 쉐보레든 현대든 고속안정성은 결국 댐퍼 세팅 스타일에 따라 다른 거라고 봅니다.

쉐보레도 과거 말리부야 유럽세팅 비슷하게 했다고 하지만 지금은 많이 부드러운 걸로 갔죠. 말리부 타보면 기본적으로 부드럽습니다.

반대로 현대기아 모델 가운데 유럽 전략차종인 i30, 코나는 많이 단단해졌구요. 그덕에 유럽에서 현대기아 9월까지 누적 판매량이 4위로 포드를 제치고 비유럽브랜드 1위에 올랐죠.
https://n.news.naver.com/article/215/0000820878

제 친구 중에 현대차 개발중인 모델 테스트하는 친구가 있는데, 그 친구 하는 말이 미국 고속도로는 크랙이 제법 있다더군요. 댐퍼 단단한 차 크랙 잘못 만나면 차가 그대로 돈다고 합니다.

그래서 미국형 차량들은 보통 서스가 부드럽게 세팅되죠. 5시리즈가 G80이랑 비슷하다는 말이 나올정도로 부드러워진 게 이유가 있다고 봅니다.(물론 이클은 전세대보다 단단해졌지만요)

제가 타는 G70도 기본적으로 부드럽습니다. 북미형 코딩으로 바꿔도 막 단단하지는 않습니다. 하지만 만도 ECS10으로 전자서스 감쇠력을 조금만 올려도 y40까지는 별 불안함 없이 올라갑니다.

결국 차량 강성이 어느정도 수준이 되면 고속안정성은 세팅의 지향점의 차이라고 봅니다.부드러운 서스 차량들도 한계 횡G값을 보면 단단한 차와 비슷하다는 것이 그것을 증명한다고 봅니다.