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  • 레벨 중령 1 우리개는안물껄요 21.04.16 09:44 답글 신고
    2.0터보도 처음에 yf때 271마력인가 그랬는데 갈수록 떨어지고있죠 출력떨궈서 신차출시하는회사는 현기밖에없을듯
    답글 1
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  • 레벨 대위 1 가가리니 21.04.16 09:45 답글 신고
    배출가스 규제 때문이군요
    Md시절 1.6리터 gdi엔진의 문제로 현재 마력 낮춘 mpi로 돌아왔긴 하지만 누우엔진은 엔진이 깨지거나 한 큰 이슈는 없어서 궁금했습니다 ㅎㅎ
  • 레벨 하사 1 K3xGT 21.04.16 10:20 답글 신고
    2010년 초반에 나온 현기차들 대부분 뻥마력이었음.
  • 레벨 소위 1 한대만주세요 21.04.16 09:40 답글 신고
    사실 중형 2.0은 말도 안되죠. 우리나라 이상한 세금규정때문에 중형에 2.0 다는데 해외에선 아반떼급에 2.0 답니다.
    점점 빡세지는 환경규제때문에 gdi에서 mpi로 바꾸는 추세고 저것 또한 출력에 따른 배기가스 발생을 완화하려고 출력을 의도적으로 낮게 세팅한것으로 보입니다
  • 레벨 소장 오니쯔 21.04.16 09:46 답글 신고
    말씀하신 내용도 국가마다 차이가 있어서..
    유럽에는 쏘나타 급에 1.0 터보도 달린차도 있었지예..
    포드 몬데오 1.0 에코부스트..
  • 레벨 대위 1 가가리니 21.04.16 09:48 답글 신고
    확실히 중형급에는 자연흡기 2.0이 약간 답답한 스펙인건 맞는거 같습니다

    과거 2.0자흡이어도 nf나 yf타보면 초반가속이 지금차보다 빨랐던거 같은데 느낌인지 진짜인지 모르겠네요
  • 레벨 하사 1 K3xGT 21.04.16 10:15 답글 신고
    전에 탔던 차가 2.0 중형이었는데
    단언컨데 진짜 두번 다시는 중형 2.0은 탈일 없습니다. 힘이 좀 딸려서 운전이 편하지가 않음.
  • 레벨 대장 올뉴밀몽이 21.04.16 09:41 답글 신고
    소나타 2.0은 느리지만 착한아이라캅니다
  • 레벨 대위 1 가가리니 21.04.16 09:49 답글 신고
    엔진 자체는 내구성에 큰 이슈 없어서 관리 편하고 무난하게 오래 탈수있는 엔진인건 맞는거같습니다
  • 레벨 중령 1 우리개는안물껄요 21.04.16 09:44 답글 신고
    2.0터보도 처음에 yf때 271마력인가 그랬는데 갈수록 떨어지고있죠 출력떨궈서 신차출시하는회사는 현기밖에없을듯
  • 레벨 대위 1 가가리니 21.04.16 09:50 답글 신고
    넵 yf2.0터보에 들어간 엔진의 경우는 내구성때문에 출력을 점점 낮춰서 출시한게 맞다고 생각되네요 ㅎㅎ
  • 레벨 하사 1 K3xGT 21.04.16 10:21 답글 신고
    근데 휘발유 2.0이 150마력까지 내려가면 차라리 가스차를 타는게 낫다고 봅니다.
    사실 지금도 2.0은 가솔린이랑 LPi나 별 차이가 없는 상황임.
  • 레벨 소장 불뿜는소방차 21.04.16 10:53 답글 신고
    사실 중형차 2.0급도 공도에서 타기에는 전혀 문제없습니다.

    애초에 쏘나타, K5는 스포츠세단이 아니죠.

    그냥 편하고 무난하게 타라고 나온 패밀리세단입니다.
  • 레벨 소위 1 김해LF 21.04.16 11:59 답글 신고
    저도 이말에 동의합니다 다들 얼마나 고성능차를 원하는건지 모르겠는데 지금이야 중형차는 2.0 cvvl까지 나오는세상이긴하나 과거 1.8 sohc타입도 타던 시절생각하면 요즘차 정말 잘나오는거고 결코 뒤처지는성능은 아니에요.
    성인 4명타고야 뭐 기분낸다고 밟을순있겠지만 4식구 다 탔다 가정하에 뭐 얼마나밟겠습니까.
  • 레벨 중사 1 cake2149 21.04.16 11:55 답글 신고
    실용영역에서 토크를 증가시키기위한 셋팅일지...

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