보배드림

무조건적으로 '국내 브랜드니까' 옹호하는 사람이나 그 현상에 대한 반감으로 무조건 

비난하는 사람이나 두 부류의 주장이 다 별로 와닿지는 않네요.

비판이란 무릇 발전을 전제로 하는겁니다. 지금처럼 '후진국한국의 개쓰레기회사'라는 식의 표현이 무슨 공감을 얻어내고자 하는지 모르겠지만, 그리고 해외에서의 가격이 가장 논란이 큰데 현대의 마케팅에 대한 문제가 본질아닐까요 ?

정작 북미시장말고 유럽쪽으로 가면 그쪽에서도 가격이 천차만별 아닙니까?

북미 시장에서의 현대의 마케팅전략이 "저가공략"이겠죠. 북미시장에 GM,포드,도요타 점유율은 시가총액  MBN에 미국 다우지수 소식 알려주는 프로가 있는데

실적발표를 보니 거기서 GM이랑 엎치락, 뒷치락 하는 것 같습니다.

현대가 롤모델로 삼겠다는 일명 '라이벌'도요타와의 격차도 아직 심하고 광고내용이나 카피도 보면 알겠지만 (Azera가 Lexus LS460를 견제하는 광고를 보더라도)

'아제라는 자동주차장치가 없지만 렉서스보다 저가이기 때문에 주차요원을 고용할 수있다.'

라는 식입니다. 상대적으로 도요타에게 인지도면에서 현저히 밀리기에 저가에다 공격적 마케팅을 펼치는거죠. 그러다보니 선택할 수밖에 없는게 가장 간단한 저가고.

렉서스 브랜드 역시 최근에 미국내 언론이 호희적인 평가를 하지않고 있다는 점이 문제던데

어쨋던 다만 도요타에선 이미 현대를 "2005년에 이미 경쟁대상 리스트서 제외"했다 정도 ??

렉서스 역시  80~90년대 사이 (렉서스브랜드 이전에) 미국진출 했는데 실패였죠.

그당시 크라운을 주력모델로 했던거 같은데 그때가 몇 안되는 적자 기록이었을겁니다.

몇년전 작고한 피터 드러커가 도요타 컨설팅 하기전엔 도요타의 이미지도 엉망이었습니다.

도요타 도약계기가 피터드러커였다 봅니다.  조립시스템하고 최적화된 상사개념들

현대의 경영진에 대한 개인적인 불신이 있습니다만..... 특히나 하청업체와의 분쟁...

세상에 비판없이 지 혼자 발전하는 기업이 세상에 어디있겠냐만은 자국민의 마음조차

사로잡지 못한채 오로지 해외시장을 염두해둔 공격적인 마케팅만 펼치는게 좋게 보일리

만무하지만 그렇다고 자국을 자국민이 비난하고 그런사람에게 매국노 논란까지...

이러니 저러니 쓸모없는 에너지 소비만 하는게 안타까워 보이네요.

이런 분위기에 휩쓸려 단순히 '주는거 없이 미운 대상'이 되어버린 국내 자동차회사도

안타깝고 원래 보배드림의 분위기가 이렇다지만 그냥 몇몇분들이 대책없이 국내브랜드니까, 당연히 외산에 비해 떨어지는까 비난만 하는 꼬라지가 흉해서 적었습니다.

막상 적고나니 제가 주장하는바도 흐릿해졌군요. 휴..... 그냥 건설적으로 생각하자구요.

배설물(욕지거리) 좀 그만 토해내고.....