보배드림

지금 스몰오버랩에 대응하는 방법은 두 가지가 있습니다.
moderate overlab에 대응하는 것처럼 앞측면 세이프티 존을 훨씬 강화해서 버텨내던지
힘을 덜받도록 옆으로 흘려보내 파손을 피하는 방법이죠.

처음 스몰오버랩이 도입되서 G를 받아 주목받은 두 차종이 스바루와 볼보xc90인데 스바루는 전자, 볼보는 후자의 경우이죠.
전자의 경우는 차체 무게대비 강성이 강한 것이므로 분명히 튼튼하고 안전도가 높다고 할 수 있지만
후자는 흘려보내서라도 케이지를 보호해낸 점에는 칭찬할 만 하지만 일종의 편법이 아닌가 하는 생각도 드네요.

https://www.youtube.com/watch?v=lPL0Vi_8fiI&feature=player_embedded
xc90의 영상을 보면 충돌후에도 속도가 별로 줄지 않아 가해진 에너지도 적은데 차체 전면부는 상당히 변형되기 시작하는게 보이니
차체 강성이 정말 높다곤 볼 수 없는데 테스트상 최소한의 안전등급은 확보했지만 튼튼한 차라고 부를 수 있을까요? 조금이라도 안쪽사선방향으로 각도가 있다면 흘려보내지 못해 P도 못받을 만큼 완전 박살이 날 수도 있지않을까요.

두 경우가 같은 등급을 받았다고 같은 취급을 받아서는 안된다고 봅니다.
현 스몰오버랩이 케이지 변형과 승객부상도만을 측정하니 발생한 맹점으로 보이는데 좀 더 변별력이 있어야 된다고 봅니다. 두 가지 다른 대응방식에 대한 차이에 대해서도 연구가 필요하다 봅니다.