한국닛산, “신형 알티마로 캠리 잡겠다”

한국닛산이 지난 6일과 7일 양일간 신형 알티마 미디어 시승행사와 함께 제품설명회를 진행했다. 경쟁차종 대비 역동성이 강조된 주행성능은 더욱 강화하고, 단점으로 지적되던 실내소음 등을 개선하는 데 주력했다는 게 회사측 설명이다. 여기에 '기술의 닛산'이라는 별칭에 걸맞게 알티마에 탑재된 각종 신기술을 소개했다. 이 회사 켄지 나이토 대표와 세일즈&마케팅 총괄 양정수 부장에게 신형 알티마에 대한 여러 가지 이야기를 들었다. 다음은 이들과의 일문일답.

-주 수요층은
"(켄지 나이토 대표)30~40대 가장이다. '슈퍼 대디'라 불리는 이들은 일과 가족, 자기 자신에게 투자하는 시간을 효율적으로 활용한다. 그리고 균형잡힌 삶을 살아간다. 신형 알티마는 이들의 라이프 스타일에 가장 적합한 차다"

-신형 알티마를 재미있게 탈 수 있는 방법은
"(켄지 나이토)알티마는 두 가지 얼굴을 가지고 있다. 평소에는 편안한 세단으로, 민감한 핸들링과 가속성능은 역동성이 묻어난다. 결론적으로, 신형 알티마는 오감으로 느낄 수 있는 차라고 생각한다"

한국닛산 켄지 나이토 대표이사

-CVT는 출력이 낮다는 인식이 있다
"(마케팅 & 세일즈 총괄 양정수 부장)지적한 단점을 개선하지 않았다면 자신있게 선보이지 않았을 것이다. 특히 내구성 부분은 기존 자동변속기 수준 이상을 확보했다고 자부한다"

-CVT 기어비가 넓어졌다고 하는데, 기아 레이처럼 2단 CVT인가
"(양정수 부장)닛산의 신형 CVT는 폴리의 폭이 조정된 것이며, 기어가 늘어났다는 것은 아니다. 엑스트로닉 CVT는 신형 알티마에 최초로 탑재됐다"

-액티브 언더스티어 컨트롤(AUC)을 설명해달라
"(양정수 부장)운전자가 쉽게 코너를 돌 수 있게 도와주는 기술이다. 전반적인 핸들링 감각을 개선해주는 효과가 있다. 코너링 시 안쪽 앞바퀴에 제동을 걸어 언더스티어 현상을 방지하는 원리다. 운전자에게 위화감을 주지 않으면서 안정성을 확보한다는 장점이 있다"

-로-앵글 컨트롤을 적용해 뒷바퀴가 진행방향에 맞춰 움직인다. 가동 조건은
"(양정수 부장)차의 하중과 타이어 접지력, 노면 상황에 따라 뒷바퀴 서스펜션의 부싱을 비틀려는 힘이 발생한다. 이런 힘을 받아 후방 멀티링크 서스펜션의 고무재질 부싱이 변형되고, 차 뒷부분이 진행방향을 잘 따라갈 수 있도록 뒷바퀴 각도 조절이 이뤄진다"

-진공마운트를 적용했다. 장점은
"(양정수 부장)엔진과 변속기 마운트에 진공을 이용, 상황에 따라 부드럽거나 단단하게 변화를 준다. 차가 서있을 때는 엔진 마운트를 부드럽게 가져간다. 엔진 진동을 흡수하기 위해서다. 그러나 주행을 시작하면 단단하게 잡아준다. 이동 중 마운트가 너무 부드럽다면 오히려 엔진 진동 때문에 차체가 흔들리게 된다. 이미 무라노에 적용했던 방식을 신형 알티마까지 확대한 것이다"