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 국산 경차의 표시(공인)연비가 바뀐 방식에 따라 측정된 결과 평균 20% 이상 하락했다. 특히 경차는 예상대로 연료효율 하락률이 가장 높고, 신연비 기준 복합효율로는 일부 SUV에도 미치지 못하는 것으로 확인돼 '경제적인 차' 의미를 퇴색시켰다.
 
 24일 에너지관리공단이 제공하는 자동차 표시연비에 따르면 기아차 레이 가솔린 1.0ℓ 자동변속기 차종은 변경된 복합효율 기준 ℓ당 13.5㎞를 인정받았다. 이는 과거 시험방식으로 도출된 ℓ당 17㎞ 대비 21% 떨어진 결과다. 기아차 모닝 또한 신연비 기준은 ℓ당 15.2㎞로 구연비의 19㎞보다 20% 하락했다.

 하락률이 높다보니 신연비 복합효율 기준으로 경차의 효율을 능가하는 차종도 출현했다. 현대차 엑센트 디젤 1.6ℓ 자동변속기의 경우 구연비 대비 18% 조정된 ℓ당 16.5㎞로 낮아졌지만 경차보다 효율이 높다는 게 입증됐다. 또한 기아차 스포티지와 현대차 투싼은 기아차 모닝과 복합효율이 거의 동일하게 측정돼 '경차=고효율' 상식이 깨졌다. 

 경차를 제외한 차종도 적게는 14%에서 많게는 18%까지 효율이 변경됐다.  기아차 프라이드 1.6ℓ 가솔린 GDI는 16% 떨어진 ℓ당 16.7㎞에서 14.0㎞로 조정됐다. 기아차 그랜드카니발 2.2ℓ 디젤 자동변속기도 ℓ당 12.8㎞에서 10.9㎞로 달라졌다.

 전반적인 효율 하향세로 연비등급도 주저 앉았다. 기아차 스포티지 2.0ℓ 및 투싼 2.0ℓ 디젤 자동변속기는 15.6㎞에서 13.4㎞로 표시효율이 바뀌면서 기존 1등급에서 3등급으로 2단계 내려갔고, 현대차 베라크루즈 3.0ℓ 디젤 또한 2등급에서 4등급으로 내려갔다.

 한편, 구연비와 신연비 비교가 가능한 10개 차종의 전체적인 효율 하락률을 조사한 결과 평균 하락율은 16.6%로 파악됐다. 또한 이전 대비 효율등급이 오른 차종은 하나도 없었고, ℓ당 주행거리는 평균 2.7㎞ 감소한 것으로 드러났다.

 이와 관련, 업계 관계자는 "정부의 시험 기준이 강화되면서 표시연비의 하락은 예상했지만 경차 효율이 상대적으로 많이 조정됐다는 점은  경차의 경제성을 다시 생각하게 만드는 계기가 될 것"이라고 설명했다.

권용주 기자 soo4195@autotimes.co.kr

출처-오토타임즈

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