보배드림

 허허~ 이거 참!

 난독증인지... 본문에 썼던 내용까지 다시 읇어 드려야 되니 답답할 노릇이군요.

 저는 '자동차산업 육성하고, 고속도로 깐다고 했을때 드러눕고 반대하던 자들'도 아니거니와, 그들과 눈꼽만큼의 아무런 관계도 없는 사람입니다.

 당시 한국 자동차 산업이 32년씩이나 후퇴할 기술이 있었다는게 아니라, 기술자립의지가 꺾인 뒤  다시 기술자립을 하는데 32년이 결렸다는 말을 하고 있습니다.

 '시발' 이후 후발 업체들은, 시간이 오래걸리고 단기적으로 돈벌이가 힘든 기술자립보다는, 당장 힘이 덜들고 돈벌이가 쉽게 되는 방법을 택했고, 이처럼 외국 모델을 줄기차게 들여와 생산하다보니 완전 기술자립 모델이 나오는데 무려 32년이나 걸렸다는 말입니다.
 왜 자꾸 왜곡되는지 모르겠군요.

 저는 지금 건투하고 있는 국내 메아커들에게 아낌없는 격려를 보내는 사람입니다.

 지난 2005년 국산차사진 게시판에 '한국 자동차 산업 50년사'를 연제하다가 중단했는데, 그 때 '현대 엑센트'를 서술하면서, '개인적으로 참으로 반가웠던 차량이었다.'라고 기술했더니, 어떤 작자가 '현빠'라는 식의 헛소리를 해서 연제를 중단해 버렸었습니다.

 마익홀님!
 '우리 자동차역사가 이제...40여년도 않되었는데'라고 하셨는데, 우리 자동차 역사는 시발 이후 52년째 되었습니다.
 '그나마 기술독립은 불과 몇년이고'라고 하셨는데, 한 차종만 놓고 이야기 했을때 '현대 엑센트' 이후 13년째 접어들었고, 전 차종을 따지자면 아직도 완전한 독립은 이루지 못하고 있습니다.

 '시발자동차는... 재료는 드럼통 그리고 625때 버려진 미제 군용지프의 엔진과 구동장치로 만들어 졌지요...'라고 하셨는데, 이미 누누히 설명한 것을 전혀 읽지 않으시고, 엉터리 기사들이 떠드는 소리를 그대로 읇조리고 계시는 군요. 님이 읇조리신 것중 시발의 차체가 드럼통을 소재로 한것만은 맞았습니다. 본문을 다시 꼼꼼히 읽어주시기를 바랍니다.

 이는 '자동차생활 1992년 8월호'에 '시발에 얽힌 진실을 이제 밝힙니다.'라는 특종기사가 실려있고, 여기서 창업주 최무성 옹과 당시 공장장을 지낸 오원철님께서 25년만에 해후하여 대담한 내용이 그 증거입니다.

 설마 1992년에도 노빠가 있었다는 괴변이 나오지는 않겠지요?

 최무성 옹께서 아직 생존해 계신다면 현재 101세가 되시고, 오원철님은 80세가 되십니다.

 오원철님은 서울대 공대 화공대를 졸업하셨고, 공군의 진해 항공창 창설 멤버셨고 소령으로 예편하셨으며, 시발 자동차 공장장을 지내셨고, 3공화국시절 청와대 경제 제2수석 비서관을 지내셨으며, 92년 대담 당시 기아경제연구소 고문을 지내셨고, 현재 한국형 경제정책 연구소 고문으로 계십니다.

 시발이 건강하게 태어났다는 것은, 전쟁 직후의 그 참담한 시대에, 당시 한국전쟁 특수로 인해 크게 성장한 일본의 경제규모.산업기반.기술인력에 비해 턱없이 부족한 설비와 기술인력.산업기반에도 불구하고, 처음부터 미약하나마 우리기술로 개발.생산되었고, 기술자립의지가 매우 뚜렸했다는데 있습니다.

 또한, 그러한 좋은 환경에서 시작한 일본과는 비교할 수 없이 척박한 환경에도 불구하고, 각국 최초의 국산 승용차가 그 출발을 같이 했다는 것은 우리가 전혀 부끄러울 것이 없으며, 오히려 자랑스러워해야 합니다.

 '2차대전을 자신들의 전투기와 항모로 싸웠던 일본과 비교하는것 자체가 오류'라...
 그래서 일본은 그러한 기술인력들이 많았으므로 단기간에 상당한 기술적 성과를 쌓을 수 있었다고 본문에서 이미 말씀드렸습니다.
 일본과 우리가 기술력 차이가 없었다고 한적이 없습니다.

 일본은 미군에 납품하던 군용차를 생산했던 노하우가 있었으나, 승용차를 만드는데는 맣은 시행착오를 겪었고, 이미 말한 바와 같이 2차대전때 '제로 전투기'를 만들던 엔진기술자들이 많았기에 단기간에 상당한 성과를 쌓을 수 있었다고 썼습니다.

 우리 자동차 산업은 이처럼 일본의 발전속도에 비해 한계가 있어 일본과의 기술제휴를 모색했고 3천5백만불의 차관까지 얻어 왔으나, 정치상황의 변화로 많은 우여곡절이 있었음을 예기했습니다.

 1955 당시 한.일간 자동차 기술력이 종이 비행기와 F-22까지는 천부당 만부당이고, 쏘나타 2와 NF쏘나타 정도는 될것 같습니다.

 중요한 것은 누가 더 잘 만들었느냐가 아니라 그 시작이 같았다는 것입니다.

 일본 자동차 산업의 발전과정에 관한 것은 기회가 되면 다시 구체적으로 다루겠습니다.