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암만해도 에어부산한테 텃세 부리는 거 같은데~[3]조회 4,231 | 추천 1 | 2019.02.07 (목) 17:39

글쓴이 안무서워
가입일2011.01.21
활동지수마력 569
작성글게시글 29 | 댓글 78

쪽지 | 작성글보기 | 신고

대한항공만 타던 시절에는 36이든 18이든 어프로치가 명확했는데 에어부산은 벌써 두번째네요~ 한달에 한번 타는데도 말이죠~

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댓글 (3) |
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MIG4 19.02.07 22:19 답글 신고

그럴리가요~ 울산공항 RWY18 접근 시 보통 MAKKY 라는 point로부터 접근을 시작하게 됩니다.

조종사는 MAKKY에서 5000피트 이상을 유지해야 합니다. 최저치가 5천이니 그보다 좀 높아도 상관은 없지만

고도가 많으면 강하하느라 속도 처리가 안되고, 그러면 Speed brake 써도 Flap/Landing gear 펼 속도를 못만듭니다

속도를 만들면 고도를 못내립니다(비행기가 원래 그래요 ㅎㅎ)

그런데 해당 항공편은 MAKKY로 접근 중 9천을 유지합니다. 8천이어도 내리기 힘든 조건인데

9천이면 말할것도 없지요... 고도를 안내려준 이유는 모르겠지만

근처 저고도에 다른 항공기가 있었을 수도 있겠죠?

아니면 접근 시작 전까지는 36방향이었는데 하필 그 순간 18으로 바뀌어서 그랬을 수도 있습니다

다른 에부 항공편들 보니 대부분 잘 내렸으니까 텃세까진 아닌듯 합니다 ^^;

오히려 무리한 고도처리보다 한바퀴 돌아서 안전하게 잘 내린 기장님을 칭찬해줘야 한다고 보입니다~

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MIG4 19.02.07 22:19 답글 신고

그럴리가요~ 울산공항 RWY18 접근 시 보통 MAKKY 라는 point로부터 접근을 시작하게 됩니다.

조종사는 MAKKY에서 5000피트 이상을 유지해야 합니다. 최저치가 5천이니 그보다 좀 높아도 상관은 없지만

고도가 많으면 강하하느라 속도 처리가 안되고, 그러면 Speed brake 써도 Flap/Landing gear 펼 속도를 못만듭니다

속도를 만들면 고도를 못내립니다(비행기가 원래 그래요 ㅎㅎ)

그런데 해당 항공편은 MAKKY로 접근 중 9천을 유지합니다. 8천이어도 내리기 힘든 조건인데

9천이면 말할것도 없지요... 고도를 안내려준 이유는 모르겠지만

근처 저고도에 다른 항공기가 있었을 수도 있겠죠?

아니면 접근 시작 전까지는 36방향이었는데 하필 그 순간 18으로 바뀌어서 그랬을 수도 있습니다

다른 에부 항공편들 보니 대부분 잘 내렸으니까 텃세까진 아닌듯 합니다 ^^;

오히려 무리한 고도처리보다 한바퀴 돌아서 안전하게 잘 내린 기장님을 칭찬해줘야 한다고 보입니다~

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안무서워 19.02.08 11:48 답글 신고

친절한 댓글 감사드립니다. 공교롭게도 에어부산 울산행 총 6회 중 2회를 저렇게 내리니 관제사들이 텃세 부리나 싶었네요.. 물론 말씀하신 것 처럼 그럴리가 없겠지만요~~

이자리를 빌어서..
보실지 모르겠지만 갑자기 고도 줄이느라 서클링하신 기장님 수고 많으셨습니다..

추천 2

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앙GiMoJji 19.02.08 13:09 답글 신고

접근고도가 높아서 돌려서 착륙시키는거같은데요?

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