보배드림

EGR(배기가스 재순환 장치)이란?

배기가스 재순환 장치(Exhaust Gas Recirculation)로, 엔진에서 폭발(연소)된 배기가스 일부를 다시 엔진으로 재순환시켜 동력(폭발실)의 온도를 낮추고, 이로 인해 질소산화물 억제를 유도하는 저감 장치이다. 즉, 배기가스가 재순환하면 동력(폭발)실 온도가 낮아지고 이 과정에서 질소산화물(NOx) 배출도 줄어드는 원리다.

  EGR은 폭발(연소)실에서 2000도씨까지 온도가 상승하는데 이때 고온하에서 과잉 산소로 인해 질소산화물(NOx)가 발생한다는 전제이다. 기체의 합성이나 농축은 고온보다는 고압의 환경에서 발생효율이 높아진다.

EGR의 단점은 산소의 충분한 공급 부족으로 디젤4행정 기관의 효율을 떨어뜨린다.

결국 디젤이 세탄가(착화성)가 높다해도 산소의 충분한 공급이 없으면 착화성이 떨어지는 경우가 발생한다. 

이로인해 엔진에서 Soot(그을림)=탄화수소의 발생이 증가한다. 

추측) BMW의 화재 원인중에 EGR이 가장 큰 원인이었을 가능성이 크다.

EGR 순환율을 증가시킴으로써  엔진에서 Soot(그을림)=탄화수소가 증가하고 EGR배관에 적층되어진다.

EGR 배관에 적층된  Soot(그을림)=탄화수소는 고속주행시 엔진에서 고열이 발생하고 이로인해 Soot(그을림)=탄화수소에 불이 붙는다.

Soot(그을림)=탄화수소는 적은 산소에도 연소가 가능하고 또한 고열이 발생한다.

EGR배관이 뜨꺼워지며 주위 전선이나 플라스틱 소재에 과열되어 화재가 발생했을것으로 보인다.

대부분의 BMW가 고속주행시 화재가 발생 했을것으로 추측된다.

각론은 여기까지 하고 다시 본론으로 오면

EGR로 인한   Soot(그을림)=탄화수소 증가는 DPF에 적층되어 잦은 DPF 버닝(강제연소)을 일으킬수 있다.

여기서 DPF 재질을 알아보고 이야기 하도록 하겠습니다.

DPF의 담체는 무기질로 주로 코디어라이트,SiC(다공성 탄화규소)에 기포형성제등을 통한 소성 가공제품이 널리 쓰인다.

이런 다공성 재질은 잦은 강제연소로 인해 다공성 구조에 구조 변형을 가져 올수 있습니다.

다공성 구조 변형은 DPF의 기능을 떨어뜨리게 되어 DPF 구조상 출력과 연비가 현저하게 떨어지게 되고

구조 변형에 의해  DPF후단으로 Soot(그을림)=탄화수소가 누출되어 집니다.

 누츨된 Soot(그을림)=탄화수소는 SCR(선택적환원촉매장치)에서 분사된 요소수중 미분해 요소수와 고분자를 합성하게 됩니다.

합성된 고분자는  SCR의 촉매에 쌓이게 되고 결국 poison(기능 정지)시켜 SCR의 기능을 마비 시킵니다.

또한 SCR에서 분사된 요소수가 미분해되어 축중합에 의해 고분자를 생성하여 

배기관에 적층되면 배기관 압력을 증가시켜Soot(그을림)=탄화수소 증가되어  DPF의 잦은 버닝의 원인이 된다.

(H사 차량 10대 조사 결과)

이로 인한 결과는 같다. 

EGR DPF SCR은   상호 연동적이라 볼수 있겠다.  

 다시 정리하면

EGR에서 Soot(그을림)=탄화수소가 발생하고

이로인해 DPF가 자주 막혀 잦은 버닝(강제연소)가 실시되면 DPF 구조 변형으로 수명을 다하고

이로인해 누출된 Soot(그을림)=탄화수소는 미분해 요소수 물질과 고분자를 생성하고

결국 SCR의 기능은 마비 된다.

배기가스후처리 장치 가격이 최소 700~최대 2500만원 합니다.

이제 유로6 보증기간들이 끝나 갑니다.

 배기가스후처리 장치 교체에 따른 비용과 마음 준비를 하십시요.

 엔진회사 통계에 따르면

배기가스후처리 장치 고장율은 수입차이나 국산차나 비슷할 것으로 추정됩니다. 

예방책은 있는가?

 물론 있습니다.

다음에 올려 드리도록 하겠습니다.