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디퍼런셜 질문 좀 드리겠습니당~!![6]조회 359 | 추천 2 | 2016.03.23 (수) 08:03

글쓴이 moonzone
가입일2014.05.06
활동지수마력 720
작성글게시글 11 | 댓글 212

회전 시나 노면 충격 등으로 좌우 구동 바퀴의 회전 저항의 차이가 발생하면, 차동 작용이 일어나 회전 저항이 큰 바퀴는 회전수가 감소되고, 회전 저항이 작은 바퀴는 반대쪽의 감소된 만큼 회전수가 증가된다.

이것이 디퍼런셜의 설명인데요 저기서 말하는 회전저항이란것이 타이어와 지면의 저항 일텐데요 가령 서킷 주행을 한다치면 좌코너를 통과할때는 분명 오른쪽바퀴의 회전이 더 빠를테구요 그런데 제생각에는 코너링포스라 하나요? 어쨌든 그런힘이 작용해서 오른쪽 바퀴에 저항이 더 발생할것같은데요 그럼 자연스런 회전이 불가능 하지 않을까요?? 이런상황은 어떻게 설명할수 있을까요??

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댓글 (6) |
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세월아네월아 16.03.23 08:20 답글 신고

회전저항은 말씀하신 집지면과 바퀴의 ㅈ저항이 아니라 디퍼런셜 기어내 좌우 기어의 회전저항을 의미합니다.
유투브 동영상 잘 찾아보면 디퍼런셩 기어 원리 동영상이 있는데 쉽게 이해될겁니더.

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moonzone 16.03.23 08:31 답글 신고

답변 감사합니다 그런데 제생각엔 회전저항은 기어내부도 맞지만 접지면에 의해서도 발생할것같아서요 ㅠ

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ZK5LTGDI 16.03.23 08:27 답글 신고

갠적으로 차동기어 발명한사람 천재 ㅡ 동영상찾아보세요

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moonzone 16.03.23 08:32 답글 신고

아넵 열심히 보구 의문점이 들어서요 ㅠ

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[피터팬] 16.03.23 09:46 답글 신고

일반적인 주행에서는 상관없지만 스포츠주행에서 이야기하신것과 같은 문제가 발생하여 코너탈출능력이 떨어지는 문제로 나온것이 LSD.

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moonzone 16.03.23 10:35 답글 신고

아~역시 그렇군요!!

그럼 전륜구동에 LSD 없는 차량들은 과격한 코너링시 엄청난 언더스티어가 발생하겠네요??

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