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  • 레벨 원사 1 닛산첨바 01/13 00:44 답글 신고
    저런 찌질한넘들이 만든차니까 형편없지 ㅋㅋ
  • 레벨 훈련병 러비소올 01/13 01:10 답글 신고
    ★ 원 가 절 감 ★ <- 이게 정답이지 등속조인트 샤프트 에서 원가절감한거지 ㅉㅉㅉㅉ 저질로 만들었는데 뻔히 저런상황 일어날껀 뻔하지 않음?
  • 레벨 원수 XLR8 01/13 00:45 답글 신고
    엔지니어링의 심5한 3계
  • 레벨 하사 1 욕심이 01/13 00:45 답글 신고
    이론과 실제는 어느정도 차이가 있으니~
  • 레벨 1 은유의바람 01/13 00:47 답글 신고
    저 구EF소나타 몰고 있는데요. 특정rpm 진동 없고, 변속도 그리 잘 못 느낌.

  • 레벨 원사 3 와피덕 01/13 00:54 답글 신고
    이건 다수제품은 괜찮은데 일부 물량에 불량 부품이 들어가서 생기는 문제가 아니고 전부 특정 rpm 에서 떨리는데

    원래 차는 밟으면 떨리는거야 하고 모르고 넘어가느 사람은 그냥 타고...

    타 차종 운전감각과 비교해서 문제있다고 제기하는 사람은 문제를 제기하는거 같은데

    결국 YF 개발하면서 로드테스트 할때 그냥 눈가리고 아웅식으로 ok ok 넘어갔다는
    얘기밖에 안됨. 이정도면 정상이야 하고
  • 레벨 병장 휴머노이드루돌프 01/13 00:56 답글 신고
    이런과 실제 차이는 극히 미비한 수준입니다. 게다가 등속조인트라..ㅎㅎㅎ 자동차 전체의 고유진동수를 구하는거는 졀라 어렵고 오차도 많겠지만, 등속조인트 꼴랑 그 부품 가지고 고유진동수를 못피해간다는건 말이 안되는거죠. 핑계 아닌 핑계라구 봅니다요... 고유진동수는 단순히 질량과 스프링계수만 알면 구할 수 있는건데, 이 변수 2개만 가지고 구해도 실제와 큰 오차 안날겁니다.. 큰 오차가 나면 w=sqrt(k/m)이란 식은 진동학에서 거들먹 거리지도 않겠죠?
  • 레벨 대위 2 인정사정하악 01/13 00:57 답글 신고
    현대 엔진만드는 기술팀이 참 아깝네요
  • 레벨 병장 휴머노이드루돌프 01/13 01:04 답글 신고
    만약, 특정 rpm에서의 진동이 발생한다면, 이는 진동으로 끝날 문제가 아니라, 언젠간, 등속조인트가 파손이 될겁니다. 고유진동수라는게... 이론상 진폭이 무한대가 되지요... 이것은 곧 피로하중으로 작용으로 피로한계에 도달하면 깨진다는 얘기... 고유진동수에 대한 피해는 여러가지가 있었죠... 대표적인 예로 미국의 타코마 브릿지 인데,, 20세기에 들어서 미국서 바람이 다리를 스쳤는데, 그 바람이 다리를 가진시키는 주파수가 다리의 고유진동수와 일치했다죠? 다리는 넋가래처럼 출렁이다 무너져 내렸습니다... 네이버에 타코마 브릿지하면 동영상 뜨니깐 관심있는 분들은 한번 봐보세요.. 고유진동수가 얼마나 무서운 놈인지 아시게 될겁니다 ㅎㅎ 이 이후로 진동학이 관심을 받게 됐고 현재로도 많은 연구중에 있지요 ~ 진동에 대한 문제를 푸는건, 굉장한 난이도가 있는 문제,,,,,,,,,, 아 그리고 등속조인트가 고유진동수에 대한 문제라고 볼 수도 있는 부분이,,, 등속조인트는 특정 rpm에서 가진을 받게 되고 이가 고유진동수가 일치하면서 무한대의 진폭(굉장히 큰 진폭)이 발생하게 되지만 곧바로 다른 rpm과 외부에서 가해지는 댐핑으로 인해 고유진동수를 피하게 되고,,, 이런 사이클이 반복된다면 특정 rpm에서의 특정진동은 고유진동수 문제로 볼 수 있을 것 같은 생각이 드네요.
  • 레벨 병장 VQ37VHR 01/13 09:29 답글 신고
    그러쿠뇽
  • 레벨 대령 3 엑스뻬로 01/13 21:01 답글 신고
    에구구 왕지각

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