보배드림

자동차를 운송수단의 기준으로 평가한다면 경제성, 효율성등을 고려할때 현재 기술로는 직분사디젤터보가 이상적입니다.

많은 분들이 말씀하셨듯이 실용영역에서 대부분의 능력을 끌어내는게 디젤이기 때문이죠.

4명 꽉꽉 태우고 수박이며 먹을거리면 잔뜩 우겨넣어도 만원에 90km가는데 가솔린 대비 정말 경제적인 차입니다.

하지만 이렇게 성능이 좋아도 우리나라는 SUV를 제외한 승용에는 디젤모델이 많이 부족합니다.

소음 및 진동과 디젤에 대한 고정관념 때문에 승용에 대해서는 수요량이 너무 적기 때문이죠.

솔직히 메이커 잘못 보다는 소비자 성형때문에 커지기 힘들다고 봅니다.

과거 2.0 승용디젤이 사장된 이유도 그렇구요.

물론 우리나라 주행거리 특성 때문에 일반적으로 디젤이 월등하게 가솔린을 압도 할 수는 없습니다.

미국이나 유럽, 호주같이 땅덩어리라도 커야 일반적인 주행거리가 많을텐데요.

우리나라의 운전자들 반정도는 1년에 2만타기도 힘들겁니다. 출퇴근 + 명절 + 휴가 + 주말 끝.

그렇다보니 좀더 고가인 디젤을 구태여 선택할 필요가 없는거죠.

예전처럼 디젤 연료 가격이 낮은것도 아니구요.

거기다 정비료와 수리비가 비싸다는 점도 있습니다.

주행거리가 많다면야 이 모든걸 상쇄하면서 장점이 많을텐데요.

그런데 이제는 가솔린엔진 기술이 발달하면서 연비와 힘이 더 좋아졌습니다.

직분사기술도 나온 시점에 곧 순정터보도 나오지 않을까 기대가 되는데요.

이렇다보니 차는 넓고 안락해야하고 조용해야 한다는 국민정서를 봤을때 앞으로 더더욱 메이커에서는 승용분야에는 디젤을 출시 하지 않을 것입니다.

업체 관계자가 그렇게 이야기도 했구요.

결과적으로 디젤차를 사고 싶은 소비자 입장에서 선택의 폭이 너무 적습니다.

SUV를 제외한다면 현재 국산신차 기준으로 중형디젤은 토스카뿐입니다. 솔직히 토스카는 심했고 차라피 라프디를 사죠.

GM대우에는 차기 중형,준대형에 디젤모델을 기대하고 있습니다.

사진상 제 로체디젤도 12만km가 다되어 가는데 별 말썽없이 잘탔습니다.

오래 타려고 휠서스 빼고는 지금까지 구동계 올순정 유지중인데 검사끝나면 맵핑이라도 하고 싶네요^^

물론 더 오래 타야되는데 차를 좋아하니 요즘은 신차에 욕심이 생기더군요.

4천중반에 TDI+DSG 파사트도 살수 있다던데 어찌보면 성능대비 메리트있는 가격이라 생각되구요.

앞으로 기대하기는 힘들겠지만 국내 승용차 시장에도 디젤모델이 더 많이 나오길 바라고 있습니다.

비단 소비자의 디젤수요 뿐만 아니라 비싸도 사주는, 차도 안몰아보고 사주는, 대기업이니까 사주는

그런 구매 성향도 많이 바뀌었으면 좋겠습니다.