보배드림

배기음이 배기구 뒤에서 촬영된 것이라 다소 크게 들릴 수 도 있으나, 구변검사 당일 저녁 촬영본입니다. 

갤로퍼 V8 MPI 4600cc + ZF6 + 4WD 입니다. 

별도 맵핑없이 순정ECU에 대응하도록 이모빌을 유지시키고, 

기존 버튼시동회로를 없애고 갤로퍼 순정키로 시동이되도록 하였습니다. 

기타 배선은 파워트레인에 필요한 배선만으로 제작되었습니다. 

최대한 순정 부품과 모듈로만 구성하여 관리하는데 불편함이 없도록 하였습니다.  

시동전에는 그저 오래된 갤로퍼 입니다.  

빈틈없이 정렬된 파츠들이 배선과 함께 정리되어 있습니다. 

작은 크기의 대용량 인산철배터리가 적용되었습니다.

엔진/밋션관련 새로운휴즈는 실내의 기존 등화관제 스위치 자리에 위치하고, 

OBD단자는 계기판 조명 레오스텟 옆에 위치합니다. 

5등급이지만 저공해조치되어 지역과 시간의 제한없이 운행할 수 있어 계절관리제 기간중 광화문앞 인증샷 남기려 가보려 합니다.    

이렇게 파워트레인이 변경되어 

출력은 85ps에서 366ps가 되었으니, 4.3배 증가되었고,

총중량은 2080kg에서 1990kg가 되었는데, 3열제거 4인구변을 같이 진행한것과, 교체된 파워트레인이 기존 파워트레인과 중량면에서 차이가 없어 그렇습니다. 

흥미로운점은 모하비460의 총중량이 2575kg이고, 최고출력이 340ps 라는 것입니다. 

하지만, 연비를 최고의 가치로 삼는 개인적인 신념이 있어, 모하비와 제로백 출발선에 나란히 서있는 갤로퍼는 그저 상상만 하려고 합니다.  그래도, 한가한 터널을 만나면 킥다운 한번쯤은 해보지 않을까 합니다. ㅎ

현대의 기술을 이어 미래를 만들었습니다. 그리고, 미래는 여전히 보이지 않는 곳에 있는것 같습니다. 

어쩔 수 없는것은 받아들이고, 어쩔 수 있는것과는 타협하지 않으며 시간이 쌓였고 

시작할때의 자신감은 어쩌면 욕심이였을 수 도 있겠다는 생각이 들기도 하였지만, 

결국 그 끝에 닿을 수 있도록 조용히 지켜봐주셨던 분들 덕분에 결과를 보게 되었습니다.  

읽어주시고 응원주신 모든분들 좋은 기운 가져가시고, 

보고계신 유일무이한 갤로퍼의 무병 장수를 기원해주세요~ ^^