M5 세단과 M5 투어링 모두 좋아한다. 717마력 트윈터보 V8 PHEV는 괴물 같은 출력을 지녔지만, 가격은 옵션을 갖추면 약 1억 9,320만 원(14만 달러)에 육박한다. BMW에는 또 다른 5시리즈 PHEV, 550e xDrive가 있다. M5의 강렬한 드라마는 없지만, 실제 통근과 육아 운전이 일상인 사람들에게는 충분히 설득력 있는 스포츠·패밀리카다. 시승차 기본 가격은 7만 3,400달러(약 1억 130만 원), 옵션을 더한 최종 가격은 8만 7,050달러(약 1억 2,013만 원)였다.
외관 : 8/10
현행 8세대 G60 5시리즈 디자인은 개인적으로 최애는 아니다. 550e xDrive는 확실히 눈에 띄지만 각도에 따라 다소 어색하고 육중해 보인다. M5보다는 매력이 덜하다. 카본 블랙(미드나이트 블루) 색상이 라인과 굴곡을 가려줘 밝은 색보다 훨씬 낫다. 최신 휠 디자인은 개인적으로 좋아하지 않으며, 브레이크 더스트가 잘 껴서 청소하기 어려울 것으로 보인다.
주행 경험 : 9/10
3.0리터 터보 직렬 6기통과 전기 모터를 결합해 합산 483마력, 최대 토크 약 71.4kgf·m(516lb-ft)을 발휘하며 8단 자동변속기와 xDrive 사륜구동을 통해 전달된다. 논-M 5시리즈 역대 최강 출력으로, 0-100km/h를 4초 초반에 끝낸다. 무게는 약 2,220kg(4,894lb)으로 M5 세단보다 약 215kg 가볍다. 옵션인 다이내믹 핸들링 패키지(2,200달러/약 304만 원)는 후륜 조향을 추가해 기동성을 높인다. 스티어링은 가볍지만 정확하고, 적응형 댐퍼를 통한 차체 제어는 단단하면서도 가혹하지 않다.
완벽하지는 않다. 브레이크 페달은 회생제동에서 마찰제동으로 전환될 때 다소 인위적인 느낌이 있다. 순수 전기 모드 항속거리는 공인 33마일이지만 실제로는 42마일까지 나왔다. 가정용 레벨2 충전기로 완충까지 몇 시간이면 충분하다. 배터리 없이 직렬 6기통만으로는 26mpg를 기록했다.
실내 스타일링, 기술, 편안함 : 7.75/10
M5 실내와 비슷하지만 살짝 절제된 느낌이다. 센터 콘솔의 두꺼운 피아노 블랙 플라스틱은 지문과 먼지가 가장 잘 묻는 부분이다. 곡면 디스플레이와 iDrive 인터페이스는 매끄럽고 기능이 풍부하지만, 주행 모드 선택 과정이 불필요하게 번거롭다. 프론트 시트는 매우 훌륭하며, 2열은 편안하지만 키 큰 성인에게는 레그룸이 다소 부족하다(약 37인치). 공조 벤트는 피아노 블랙 플라스틱 뒤에 숨겨져 있고 방향·풍량 조절 방식이 매우 불편하다.
총평 : 8/10
550e xDrive는 M5만큼의 거리 위 존재감이나 무게를 거스르는 듯한 성능은 없지만, M5 PHEV가 하는 일의 약 80%를 절반 가격에 해낸다. 성능, 순수 전기 통근 항속거리, M5와 거의 동일한 실내를 원하는 대부분의 구매자에게는 오히려 더 나은 선택이 될 수 있다. 실내가 여전히 과도하게 복잡하고 BMW다운 고급스러움에는 다소 못 미친다는 점은 아쉽다. M5보다 눈에 덜 띄고 대체로 살기 편하면서도, 여전히 운전의 짜릿함과 견고한 만듦새를 제공하는 차였다. 스펙시트에서 피아노 블랙만 뺄 수 있다면 더할 나위 없을 텐데.
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비둘기27
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