보배드림

기사를 수십 개 접했지만 사고경위는 찾아볼 수 없고

기사마다 전부 수리비가 1억4천이고 하루 렌트비가 200만원이라는 얘기뿐이네요.

기사는 사건을 알리는 게 주목표지만 다시는 이런 사건이 일어나지 않게 하는 것도 중요한 목표며, 사고원인과 사고경위가 가장 중요하므로 이 부분을 집중적으로 파헤쳐야합니다

그런데

가장 중요한 내용은 눈을 씻고 찾아도 볼 수 없고 언론사마다 오로지 가야르도의 수리비와 렌트비만 거론하네요.

참 대~~한민국의 언론 수준을 여실히 드러내는군요.

같은 차종이라도 사람에 따라 용도가 조금씩은 다르겠지만 스포츠카라면 매일 출퇴근하는 차가 아닐 것인데 무슨 렌트카비부터 거론하는지 이유를 모르겠네요.

제가 매일 출퇴근하는 차를 누가 박아서 수리를 하는 동안 렌트하지 않고 그냥 전철로 다녔습니다.

출고 후 1주일 지나니 상대보험사로부터 9만원 입금되었더군요.

사흘간 공장에 있었으니 하루 3만원 계산한 듯.

아무리 가만히 있는 차를 상대방이 들이받아 기분은 나쁘지만 살다보면 재수 없는 날도 있으니, 피해자도 어느 정도 감수하면 될 것을 무슨 영업용차도 아닌데, 수리하는 동안 전철 몇 번 타는 게 그리도 억울해서 남의 차 대신 받아 내 돈 주고 기름 넣어 악착같이 타는 것도 좀 우습더군요.

이럴 때 대중교통도 한 번 이용해보는 것도 신선하더군요.

렌트사와 정비소가 짜고 일부러 수리를 질질 끌어 렌트비 올리는 거 이것도 보험사가 인정하면 안 됩니다.

특히 수입 고급차는 숫자가 적다보니 부품을 일일이 유럽에서 택배로 받아 장착하는 경우가 많은데, 이 택배기간 동안 매일 수백만 원씩 렌트비를 준다는 게 말이 되나요?

일부러 천천히 배달해달라고하면 누가 감당합니까?

꼭 같은 차종으로만 대차해야한다는 것도 문제라고 봅니다.

비슷한 크기의 다른 차종으로 받아서 타면 무슨 병 걸리는 것도 아니잖아요?

수리비 1억4천이라는 것도 어처구니없습니다.

가야르도 연식은 찾아볼 수 없으니 대략 중고라고 치고

그 차를 차주가 한국에서 신차로 대략 4억에 구매했다지만 그 가야르도 미국에서 2억5천 정도에서 팔렸다는군요.

사고 직전 중고시장에 내놓으면 누가 2억 줄까요?

이런 차들은 고객이 극히 제한적이므로 감가상각이 급속도로 떨어집니다.

이탈리아에서 관세 물고 물류비 엄청 물고 영업 마케팅비 엄청 들어가고 미국에서 세금 내고 영업사원 수당 합친 가격이 2억5천이라면 실제 세 전 출고가는 절대 2억이 넘을 수 없고 소량고가품의 특성상 제조원가는 1억5천 절대 넘지 않는다고 장담합니다.

파워트레인부터 시트, 타이어까지 부품을 전부 펼쳐서 각각의 납품가를 더하면 1억이 넘지 않는다고 봅니다.

그런데

뒷범퍼 하나에 1억4천이라고요?

물론 범퍼 탈부착비와 주변의 작은 손상을 수리하는 비용도 있겠지만 한국에서 한국의 인건비로 하는 부분이고 공임은 정부에서 단가를 정해놓았는데, 무슨 범퍼 하나 수리비가 차 전체 부품가보다 높다는 건지요?

이건 십중팔구 보상과 직원과 정비소의 커넥션입니다.

범죄성향이 높은 한국인의 정서를 그대로 대변하는 꼴이네요.

보험사 사장이 빙신이 아닌 이상 절대로 정비소에서 요구하는 돈 그대로 다 안 줍니다.

국산소형차 수리비도 이리저리 따져서 많게는 30% 이상 차감하고 지불하고,

수리비와 수리기간 또한 정비소마다 두 배 이상 차이나기도 하더군요.

보험사에서 많이 차감할까봐 미리 부풀려서 견적을 냈다하더라도 1억4천은 너무 황당하죠.

그동안 보상과 직원들의 놀음에 고객들이 순순히 놀아나니 이것들이 하늘 무서운 줄 모르고 도를 넘는군요.

차 전체에 붙어있는 부품 전부의 합이 1억인데 그 중 극히 일부인 소모품 성격의 범퍼 가격이 1억이 넘는다는 건 듣는 사람을 우롱하는 처사입니다.

엔진이 뒤에 있으니 충격으로 엔진이 손상되었다고 말하는 사람도 있는데,

가해차인 에셈7의 상처와 가야르도의 상처를 보면 절대 엔진에 충격 없습니다.

만약 가야르도의 엔진이 밀렸다면 에셈7의 상처가 절대 그 정도 아닙니다.

미드쉽 수퍼카들은 외부의 충격으로부터 엔진보호를 철저히 해놔서 범퍼가 안으로 한참 들어가서 멈추지 않는 한 문제 발생 안 합니다.

설령 엔진을 교환한다 해도 신품 엔진 절대 4천만 원 넘지 않습니다.

보쉬 부품이 주류인 15리터짜리 250토크를 발생하는 거대한 볼보 디젤엔진이 유럽에서 1천6백만 원이고 한국에 와서 탈부착 해서 2천5백 받는데, 실린더 수는 더 많다지만 이보다 1/3 크기의 5리터짜리 가솔린엔진이 반값은 못돼도 두 배로 비쌀 이유는 절대 없죠.

수퍼카의 엔진이 소량생산이고 아무리 정밀하고 대단하다지만 엄청난 충격을 흡수하는 거대한 디젤엔진보다 제조원가가 몇 배로 비쌀 수는 없습니다.

엔진을 통째로 교환하고 범퍼도 수리가 아니라 통째로 교환해도 5천만 원 이상 정비소에 돈을 지불하지 않아야 진정으로 고객을 위한 보험사라 할 것입니다.

수리비를 더 지불할수록 고객의 할증료를 더 올릴 수 있다는 이유로 일부러 수리비를 높게 지불하는 보험사도 봤는데, 참 기가 막히고 코가 막히더군요.

한국인들 언제까지 보험사와 정비소의 농간에 놀아날 작정인지?

스스로 권리를 주장하지 않으면 누구도 권리를 주지 않습니다.

자기 권리는 자기가 찾아야죠.

기사의 댓글들을 보면

수리비가 보험금을 벗어나서 에셈7 차주 엿됐다.

그러게 차를 봐가면서 박아야지.

이러는데요~

수리비 보험금 벗어나지 않습니다.

요즘 대물보험금 보통 2억 가입하고요~

거기다 또 노파심에서 ‘수입차특약’을 더해서 대물이 사실상 무한보상인데다, 1억4천 청구하면 보험사가 소송을 걸어 1억도 안 줍니다.

소송 걸면 판사는 범퍼 제조사의 납품가를 증명하라하고 각종 세금영수증과 정부공임을 적용합니다.

이건 제가 소송을 해봐서 압니다.

그렇게 되면 수리비가 대략 얼마가 될지 위에서 제가 거론했죠?

말도 안 되는 수리비는 대부분이 정비소와 보상과 직원이 짜고 한 범죄행위입니다.

이들은 수시로 감옥에 가면서도 이런 범죄행위는 끊이질 않죠.

깜방이 겁 안 날 정도로 짭짤~~하다는 거 아닐까요?

차를 봐가면서 박은 인간은 기물손괴죄 현행범으로 즉각 구속입니다.

가해자가 구속이 안 되는 이유는,

나도 모르게 그만....

실수이므로 관대한 것인데 실수를 미리 정해놓고 차를 선택해서 받으라?

참 국산도 여러 질이다 그죠? ㅋㅋㅋㅋ

안전운전 - 차간거리유지 - 전방주시

드라마에서 보면 주인공들이 옆을 보면서 운전하는 경우가 많은데,

그건 어디까지나 드라마지 현실에서 그렇게 했다가는 그냥 염라대왕 만납니다.

운전할 때는 사이드미러 보는 순간 말고는 절대 좌우를 보면서 운전하지 마세요.