보배드림

시작에 앞서 봉평터널 사고로 고인이된 선량한 영령들의명복을빕니다

제도적, 현실적 전세버스 종사원들의 애환을 써보려 합니다.
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내용이 좀 길어요.
경어체로 썼으니 알아서 필터링 해주십시오.
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요즘 핫이슈는 누가 뭐래도 봉평터널 사고인듯 하다. 내가봐도 참으로 딱하고 납득하기 힘든 사고 내용에 이가 갈린다.
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그와 동시에 우리 같은 직업 운전자들의 씁쓸한 현실이기도 하여 슬프다.
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어제 함께 모임하는 교통 무전방은 하루 종일 사고 이야기로 시끄러웠다. 대부분 말의 요지는
"졸다가도 그 영상만 떠올리면 잠이 확 깬다."
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아찔하다.
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언론 보도에 정말로 기사방을 따로 잡아준건지 일행들의 묶는 숙소에 방한칸을 준건지는 모르겠으나 함께 공간을 사용 했기에 차에서 주무신다고 했지 않았을까 싶다.
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내 경험에 비춰 보자면 손님들과 함께 방을 쓰는 경우에, 얼굴 한번도 못본 사람들이 함께 밤을 보내자는데 얼마나 불편했던지.. 더욱이 나는 자야 되는데 모처럼 나왔다고 밤새 술판에 고성 방가를 지르는데 그 무리들 속에서 숙면을 취한다는건 무척 힘든일이었다.
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차마 입에 담지 못할 욕설이 섞인 어마 무시한 덧글들과 단편적인 상황에 국한된 언론의 보도 내용..
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이번 사고의 가해자인 기사님도 어느 집안에 가장이며 아버지에 남편일 것이다.
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그러나 사고화면을 보면 이유를 불문하고 브레이크 한번 밟지 않고 밀어 버렸다는건 납득할만한 핑계거리 조차 생각나지 않는다. 결과적으론 본인의 마인드 컨트롤 부족이라고 밖에 해석되지 않기 때문이다.
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관광버스를 몬다는 것은 운전은 기본이며 서비스업의 종사자가 되는 것이다.
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그래서 힘들다.
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우리 민족은 누가 뭐래도 흥이 많은 민족이다.
어제 좀 사신다는 사장님, 사모님들 골프투어를 나갔다 왔다.
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아침 뉴스에 봉평 사고 이야기를 보며 혀를 찼던 사람들이 돌아 올 때는 늘 그래왔 듯 아무렇지 않게 음주가무를 즐겼다.
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모처럼 시간내어 비싼 돈 걷어서 나들이 나왔는데 얼굴 붉히며 돌아가고 싶은 사람은 없을 것이다.
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음주가무를 지향한다는게 아니라 그 행위를 하는 주체는 결코 나쁜 사람들이 아닌 우리네 부모, 친지, 이웃이다.
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공직자들의 야유회 좀 다녀본 기사들은 진상도 그런 진상들이 없다고들 입을 모은다.
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세상 모든 장관, 행정부처 장들이 형님, 동생이다.
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우리는 그들 앞에 철저히 을이 될 수 밖에 없다.
갑을병정 중에 병, 정 쯤 되는거 같다. 그들이 삔또 상해서 다음부터 다른차를 부른다면 큰 거래처를 잃게 된다. 단속에 걸리면 "차내 안전의 책임 의무를 다하지 못했다." 모르쇠로 슬쩍 발을 뺀다.
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행위 주체자에 대한 처벌은 정말 미약하며 실질적으로 행해지는 경우도 드물다.
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2억이 넘는 장비들이 영업정지 맞고 그냥 세워지며 운전으로 먹고 사는데 운전면허 정지라는 어마 무시한 처벌로 생계가 막힌다.
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약빨고 지할꺼 다했으면 억울하지라도 않겠다.
'고객만족'을 위해 최선을 다한 죄? 안전과 생계를 놓고 잣대질 하다 졌다는 죄?
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이것이 현실이며 지극히 행정적인, 앞뒤가 전혀 맞지 않는 제도와 씨름 할 수 밖에 없는 이유다.
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모두가 내맘 같지는 않겠지만 우리는 적어도 운전에 대해서 만큼은 프로라고 자부하며 승무원이 당황하고 의기소침해 있다면 그를 믿고 탔다는 죄로 수많은 승객들은 불안해 할 수 밖에 없다고 생각한다.
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운전을 잘한다는게 아니라 이 기술을 보다 능숙하게 다룬다는 것이다.
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운행 전날은 당연히 금주이며 운행 중에는 최상의 컨디션을 이어가려 노력한다. 운행중 승객석에서 룸미러로 보이는 모습을 의식해 목적지까지 믿고 갈 수 있도록 표정관리도 한다.
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운행개시전,
늘 긴장하며 일정을 점검하고 오늘도 나와 함께하는 모든이들이 무사히 돌아올 수 있기를 기도한다.
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해가 갈수록 차를 부르는 고객들은 승무원 자질이나 본인들이 타는 차량의 상태는 크게 중요치 않는 것 같다. 얼마나 싸게 갔으며 본인들의 요구사항을 얼마나 많이 충족시키는가 하는 것. 그저 싸면 된다는 식으로 여기 저기 찔러서 최대한 싸게만 가려고 한다.
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시내버스처럼 생긴 버스도 관광버스고 고속버스처럼 생긴 버스도 관광버스다. 수십년간 무사고 경력을 쌓는 승무원도 있고 이제 갓 면허따서 두리 뭉실 주행만 가능한 승무원도 있다. 그러나 정작 내가 부르는 버스는 싸다는 것 외에는 모른다.
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년식제한?
막굴린 신형 스파크를 탈랍니까 관리 잘된 에쿠스 탈랍니까? 일본에선 까다로운 정기 검사를 통해 20~30년씩 영업용 버스를 문제 없이 운행한다. 우리나라 정부가 인증하는 영업용 버스의 공식 차령은 만으로 9년에 연장하여 대개는 2년 정도 더 타고 다닐 수 있다.
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나라에서 검사 기준 만들어서 "합격했으니 10년간 타세요~" 해놓고 관공서나 정부 기관에서 버스 부를 땐 만 3년, 만 5년이내 차량을 원한다. 정부기관에서 본인들이 검사해서 인정해놓고 년식제한을 둔다는건 모순이 있는거 아닌가?
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제도적 개선이 절실하다.
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본인차든 직영차든 오르는 장비값에 손익을 맞추려다 보니 자연스레 질적 서비스 향상이 아닌 양적 부담이 늘게 되었다.
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선진국에선 일정시간을 한 운전자가 초과 운행을 할 경우 그에 비례한 휴식 시간이 보장되지 않으면 운행기록계 기록에 의거하여 차량의 시동이 안걸리며 만약 이를 어길시 많은 벌금을 물 수 있도록 제도화 되었다고 들었다.
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우리나라의 현실은 바쁘다는 이유로 '물 들어올 때 노젓는다'는 표현을 쓰며 바쁠 땐 20시간이고 30시간이고 운전대를 잡을 수 밖에 없다.
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할수록 무섭다.
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그렇기에 운수업 종사자는 이 일에 몸담고 있는 기간 내내 '운수좋은날'을 이어 가야한다. 아무리 이름 난 대기업이라고 해도 일반인이 승무원의 운행 스케줄을 본다면 헐 소리가 절로 나올 것이다. 큰 회사든 작은 회사든 그 형태만 다를 뿐 운전 기량이 뛰어나며 수십년간 무사고를 이어온 승무원이라도 '운수좋은날'이 아니라면 한방에 훅갈 수 밖에 없는 현실이다.
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더욱 고통스러운건 그 한번의 실수가 '실수'라고 하기엔 누군가에게 하소연도 못하며 돌이킬 수 없다는게 아이러니한 함정이다.
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주변사람 여섯명만 알고 있으면 전세계 모든 사람들이 이웃이 된다고 했다.

우리는 그들의 안전을 책임진다.


[▶◀] 삼가고인들의명복을빕니다