오토미션은6단이었으나,수동은당연히5단이라서 가속력하나는죽여줬다는 교사블 논객 한분께서 말씀하신 내용이 이해가 안되네요
수동은 당연히 5단이라 가속력하나는 죽여줬다는데
뭔소린가요?
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20년전 차량들 수동미션이 자동미션보다 가속력이 좋았던건 단수차이가 아니라 구조차이였지
같은구조에서도 단수가 적으면 기어비를 늘러야하니 더 안좋은거아닌가요?
오토차량도 고속 주행중 풀익셀치면 기어는 내려감. 수동은 그걸 내 마음대로하는거고 애초에 기어가 낮으니 가속력이 당연 좋을 수밖에.
고속주행에서 연비가 안 좋은 것 말고는 수동이 더 좋은 이유임.
가속은 미션이 아니라 엔진으로하는거라는 ㅋ
기어가 촘촘할수록 엔진의 최대 출력 구간을 유지하기 쉬워서 수동차들도 어떻게든 단수를 늘려왔습니다
그리고 가속은 엔진만큼이나 미션의 전달 효율이 핵심인데 가속은 미션이 아니라 엔진으로 하는거란 뇌를 안거친 말씀은 좀 삼가하시죠?
자동차가 달리는 힘은 엔진에서 나오고, 엔진의 힘이 바퀴에 제대로 전달되게 하는 기어는 해당 속도에서 적용 가능한 최대로 낮은 기어이고, 허용 알피엠은 5천 정도 된단다.
차가 엔진 없이 미션으로 달린다는 멍청한 머리는 잘 알겠는데, 너의 멍청함을 신도 어찌할 수는 없겠구나.
기어 단수가 늘어난 것과 그 분야 기술은 같은 속도에서 엔진을 보호하고, 연비를 낮추기 위해, 낮은 알피엠을 유지하기 위함이지, 속도를 내기 위한 게 아니란다.
지렁이 수준의 뇌로 나랑 싸우다가 멘탈이든 뭐든 다치는 수가 있단다. 조심해 주면 좋겠다는 바램 마지막으로 남긴다.
그리고 그렇게 자기잣대로만 얘기하신다면 저같은경우엔 160까지 가속하는데 3,4단이면 충분합죠
풀악셀에 미션이 낮은 기어로 바뀌는 타이밍.... 이후 가속되면서 그 탄력 그대로 변속 충격 없이 기어가 변속되는 타이밍..... 그렇게 미션이 엔진효율을 떨어뜨리지 않고, 정확한 타이밍에 정확하게 변속되는 게 핵심 기술이라고 하면, 미션이 가속을 한다고 받아들이는 사람을
우린 머저리라고 부르기로 사회적인 약속을 했었답니다. 지금 애들은 뭐라하는지 모르겠지만 ㅋ
일반 엔진이라면 4단으로 160 가능하죠. 3단으로는 몇백미터 못 견디겠고. 수동으로는 그런 조작이 가능하지만, 오토미션은 그렇게 절대 작동하지 않아요.......라고 가르쳐봤자.
뭔소린가요? 할 인간. ㅋ
4기통과 6기통이 무슨 차이인지. 5단과 8단에서 뭐가 어떻게 작동하는지. 각 기어 단계별 토크와 엔진회전수와의 관계 등을 전혀 모르면서 계속 떠들면, 머리가 안아픔?
효율적 측면도 있지만 최대출력을 낼수있는 밴드안에서 계속 왔다갔다할수있는건 다단이 효율이 좋죠
단수가 적어서 넓어진 기어비때문에 1단 올릴때마다 rpm이 쑥 떨어진다면 가속력에 참 많은도움이 되겠습니다
그리고 오토가 160까지 급가속할때 저단으로 동작하지않는다니 웃기지도않네요
씨봉탄미션만 타보셔서 감이 없으신가요
가속 성능 이야기 중인데 효율성을 말하는 수준. 너님 수준이 수동하면 오토 못 따라간다는 건 정답 맞음.
결국 오토는 아무리 효율을 올려도 실력 좋은 운전자가 수동 조작하는 걸 못 따라간다는 말인데 도돌이표.
경주용 세미오토도 오토라고 말하는 아둔함. 경주장에 10단 오토미션 가지고 참가하겠다는 뻘소리.
더이상 멍청함 이해력 문해력 언어능력 지식수준 드러내지 않는게...
최대출력밴드안에서 노는게 출력을 제일 잘 뽑는다는말에서 효율이란단어에 꽂혀서 말꼬리잡는게 문해력 드러내는중이신가요
으르신께선 위에 기어단계별 토크라는 표현을 쓰시는데, 정확히는 미션 기어비에 의한 휠마력을 말씀하시는거겠죠?
보통 허당치는 미션들이 변속을 못해서 토크가 안좋은 최대알피엠까지 어리버리까면서 올라가다가 변속할 때마다 토크가 튀는걸 가속이 좋다고 느끼시는 건 그냥 착각이시구요
진짜 가속은 촘촘한 기어비로 휠마력을 높은 수준에서 일정하게 유지하는 다단미션이 더 잘하죠
그리고 으르신의 차에 뭔 미션을 박아넣었는지는 관심이 없구요 요즘 괜찮은차들은 변속을 일반인보단 잘합니다
뭔 보험사직원처럼 아무말이나 지껄이지마시고 생각좀 하고삽시다
최대출력 밴드 안에서 노는 애랑 그냥 최대출력 뽑는 애랑 누가 이기니 이 똘추야!!!
거기서 말하는 효율은 가속력과 연비 두마리를 쫒는 애고, 가속에 올인해서 연비따위 개나 준 애랑 누가 이길까?
내 예전 차 미션은 관심 없는 인간이 내 차 미션을 말하는 건 미친거죵???
너도 23년 수동기어 40만 정도 주행하면 내 발까락 정도 따라올지도 모르겠다.
너는 아직도 내가 초보 스틱 드라이버라 생각을 아예 고정하고 왜 자꾸 떠드냐?
인생 유튜브로 배우고 아는 것 많아서 좋으시겠다 ㅋ
모자라신만큼 침착함을 유지해주시구요
5단기어도 변속할때 RPM 떨어지죠?
기어비때문에 더 큰폭으로 떨어질건데 다시 올리는데 시간이 걸리겠죠?
그건 으르신의 분노게이지에 따라 회복하는데 걸리는시간이 줄어들고자시고가 아니라 기계니깐 일정하겠죠?
님말대로 걍 최대알피엠에서 최대출력찍는다치고 거기서 더많이 벗어나는놈이라는건데 조금이라도 짱구를 한바퀴 더 굴려주시겠어요?
넌 그냥 아까 그 자료로 경찰서나 보내야겠다.
즐~
인생 유튜브로 배우긴요
다 겪어보고 알아보고 하는건데 으르신은 이때까지 뭘 배우고 사신거에요?
욕쟁이 어르신 기운내세요
기회가 된다면 남들앞에서 서로 낭독하는 시간을 가져봅시다
그냥 혼자 생각하고 혼자 낭독하셔~
결국, 게시글 도용이 순수하게 질문하려는 게 아니라 나를 명예훼손(조롱)하기 위함이라는 판단이 섰으니까! ㅋ
한국에서 외노자 말고는 그렇게 양카는 드물텐데요...
진실인지 거짓인지 모를 일기 같은거라
게시글 토대로 법적 문제도 묻기 힘들거구요
뭔소립니까
초과속 주행 법적 문제 말하는건데
자동은 rpm2~3천 사이쯤에서 자동 변속되서 기어 변속되면 탄력이 확 줄어듬
자동은 고rpm을 쓰고 싶다고 쓸수가 없는 구조이기 때문입니다.
근데 수동같은 경우 고rpm에서 변속하면 엔진 회전률이 높은 상태에서 고단기어로 바뀌어도 탄력이 자동에 비해서 훨씬 덜 줄어들음
참고로 기어 단수를 늘린것은 우리나라에서도 고속도로가 많아지면서
고속에서도 좋은 연비를 사용해야 위해서 단수를 늘린것입니다.
단수를 늘리면서 기어비가 촘촘해 진게 아니라 더 윗단계 기어가 생겨난것입니다.
글에서 가속력 말씀하셔서 가속력 말씀드린것입니다.
스포츠모드에선 고알피엠 쓸수 있냐고 말씀하실거 같아 미리 남깁니다.
스포츠 모드가 특이 케이스입니다.
에코 컴포트 등 대부분 모드에서 고알피엠 안씁니다.
컴포트모드에서도 풀스로틀때에는 고알피엠 잘 치구요
다단변속화로 인해 항속도 항속이지만 기어세분화도 이루어지고있습니다
덕분에 업시프트시 고알피엠에서 잘 안떨어지는 이점도 있어서 가속에 더 유리하구요
그리고 굳이 가속얘기하는데 자동에는 스포츠모드를 빼고 제한을거시는지 이해가 안되네요
어차피 스포츠모드라고 해봤자 고성능차 말고는 출력제한이 풀리니 제어장치가 풀리니 하는게 아니라 걍 저단대기상태만 될건데요
고알피엠 자제하도록 설계되어 있는놈을 가끔 고알피엠 쓸수 있음이라고 말한다고요?
저는 일반적인 얘기 하는거지 특수한 경우만 콕찝어서 말하는게 아닙니다.
그렇게 특수한경우만 콕찝어서 말씀하시려면 마티즈 자동보다 bmw m시리즈 수동이 잘나갑니다.
이런 특수한 경우는 논외로 해야 말이 되지
이런 경우도 있는데?? 이러면 대화가 안됩니다.
똑같은 조건이 있는데 왜 마티즈랑 m시리즈 비교를 하시나요
m시리즈 수동이랑 자동 비교한거를 보시면 되죠
저는 같은 연식 같은 차종 5단 수동과 6단 자동을 말하는 중인데...
열심히 3단에 알피엠 3천 올리고 제로백 2초에 도전들 하세요
상품권 많이 모으시겠어요.
수동으로 하면 변속 없이 출력값만 올리는건데 빨강색 알피엠 구역에 들어가 있다가 엔진 터지기 밖에 더 합니까?
그렇게 화이어벳 데뷔하는 겁니다 고고고
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