FF(前2輪駆動)
主要諸元
タイプ
ボディー
5ドア
機種名
ワークス
駆動方式
フルタイム4WD
車名・型式
スズキ TA-HN22S
トランス
ミッション
(機種記号)5速マニュアル
DBSF-D9
DBSJ-D9
4速オートマチック
DBSV-D9
DBSX-D9
寸法・重量
全長(mm)
3,395
全幅(mm)
1,475
全高(mm)
1,530
1,535
室内寸法
長さ(mm)
1,685
幅(mm)
1,260
高さ(mm)
1,265
ホイールベース(mm)
2,360
トレッド
前(mm)
1,290
1,285
後(mm)
1,280
最低地上高(mm)
170
車両重量(kg)
780[790]
820[830]
乗車定員(名)
4
性能
10・15モード
燃料消費率
(km/L)
国土交通省審査値19.6 [18.2]
19.6 [16.6]
主要燃費向上対策
電動パワーステアリング
ロックアップ機構付トルコン(2WD AT車)
最小回転半径(m)
4.6
エンジン
型式
K6A型
種類
水冷直列3気筒インタークーラーターボ
弁機構
DOHC12バルブ
内径×行程(mm)
68.0×60.4
総排気量(L)
0.658
圧縮比
8.4
燃料供給装置
EPI(電子制御燃料噴射)
最高出力(kW/rpm)ネット
47〈64PS〉/6,500
最大トルク(N・m/rpm)ネット
106〈10.8kg・m〉/3,500
燃料タンク容量(L)
30
使用燃料
無鉛レギュラーガソリン
変速比・
最終減速比変速比
1速
3.818 [2.914]
2速
2.588 [1.525]
3速
1.761 [1.000]
4速
1.161 [0.725]
5速
0.870
後退
3.583 [2.642]
最終減速比
4.705 [5.340]
前4.705 後2.562
[前5.340 後2.562]
ステアリング
歯車形式
ラック&ピニオン式
ブレーキ
主ブレーキ形式
前
ベンチレーテッドディスク
後
ディスク
制動倍力装置
真空倍力式
制動力制御装置
ABS、プロポーショニング装置
駐車ブレーキ形式
機械式後2輪制動
懸架装置
懸架方式
前
マクファーソンストラット式
コイルスプリング
後
I.T.L.(アイソレーテッド・トレーリング・リンク)式
コイルスプリング
スタビライザー形式(前)
トーション・バー式
タイヤ
165/60R15 77H
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【 】内は4速オートマチック車です。
●燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行は、この条件(気象・道路・車両・運転・整備などの状況)が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
●エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、エンジントルク表示は「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈 〉内は旧単位での参考値です。
●この仕様は改良のため予告なく変更することがあります。
■掲載写真の色は実際とは異なる場合があります。詳しくは販売会社にお問い合わせください。
■安心してお乗り頂くために、車両付属の取扱説明書をよくお読みください。
■製造事業者:スズキ株式会社
ワークス・スピリットの結晶。 つねにトラクションをもっと路面へ。
メーカー希望小売価格(消費税込み)
エンジン
駆動方式・ミッション
ドア
価格
ワークス
660
DOHCターボ2WD・5MT
5ドア
1,304,100円
2WD・4AT
1,361,850円
4WD・5MT
1,405,950円
4WD・4AT
1,484,700円
●
ブレーキアシスト付4輪ABSは、標準装着となります。
●
パールホワイトは21,000円高(消費税込み)となります。
●
メーカー希望小売価格は参考価格です。価格は各販売会社が独自に設定しておりますので、詳しくは販売会社にお問い合わせ下さい。
●
メーカー希望小売価格はスペアタイヤ・ジャッキ付で保険料・税金(除く消費税)・登録等に伴う費用は含みません。
○自動車リサイクル法の施行により、下表のリサイクル料金が別途必要です。
<リサイクル料金表>
※リサイクル料金は'06年4月時点の金額
リサイクル預託金
資金管理
料金合計
シュレッダー
ダスト料金エアバッグ類
料金フロン類
料金情報管理
料金
Kei ワークス
4,210円
2,370円
2,100円
230円
380円
9,290円
●
「資金管理料金」は新車購入時と継続検査時では価格が異なります。詳しくは各販売会社までお問い合わせください。
専用レカロシートに身を包む。クルマの動きは、意志と一体となる。
専用レカロシートをフロントに採用。
SUZUKIとRECAROが共同開発したKeiワークス専用レカロシート。そのフォルムは、ステアリングやシフトノブの位置、ペダルレイアウトなど、Keiワークスのコックピットに最適化されている。さらに、日本人の体型に合わせてチューニングを施し、着座感、ホールド性を向上。また、ドライバーズシートにはシートリフター、シートヒーター(4WD車)を採用している。
RECARO社は、ドイツ生まれの自動車シート専門メーカー。人間工学と整形医学に基づいて快適性と安全性を高めたシートを、半世紀以上にわたって開発し続けてきた。その高い技術力は、世界のクルマ関係者、そしてモータースポーツのトップドライバーたちから圧倒的な支持を集めている。
ドライビングの質を極めるために。装備のひとつひとつを厳選した。
スポーティーメーターパネル
走りに必要となる、さまざまな情報をわかりやすく表示。シルバー盤面色メーターを採用したスポーティーなデザインとしている。
本革巻ステアリングホイール
触れる手にしっくりとなじんでくる、上質な本革を採用。操舵フィーリングの心地よさをさらに増幅させる。
電動格納式リモコンドアミラー
ミラー面の角度を運転席からスイッチ操作で調整可能。電動格納式とし、狭いスペースへの駐車にも配慮している。
ヒーテッドドアミラー(4WD車)
ミラー内側に配した熱線によって、ドアミラーの曇りを効率よくカット。雨天時や冬季などでも、クリアな後方視界を確保する。
電波式キーレスエントリー[ハザードランプアンサーバック付]
ドアロックをリモコン操作で施錠・開錠することが可能。作動状態は、ハザードランプの点灯で知らせる。
スモークガラス(リヤドア、クォーター、バックドア)
外部からの視線を遮り、プライバシーを確保。紫外線を大幅にカットする効果を発揮する。
基本から、徹底して鍛え上げる。性能の熟成に、近道はない。
オールアルミ製DOHCターボエンジン。
低速域からの力強いトルク。どこまでも吹け上がっていくかのような加速感。そこには、洗練とさえ呼べるフィールが秘められている。そして何よりも圧巻は、アクセルワークに正確なレスポンス。Kei ワークスの心臓は、オールアルミ製のDOHCインタークーラーターボエンジン。細部にまでモータースポーツの世界で磨かれたテクノロジーが息づく。その鼓動は、ドライバーの鼓動とシンクロする。
ヘリカルLSD (2WD 5MT車)。
ヘリカル(らせん)状の差動ギヤで左右輪へのトルク配分を的確化するLSD(リミテッド・スリップ・デフ)を搭載。トルク感応型とすることで、リニアなフィールを実現している。たとえばコーナリング時にフロント片輪が空転しても、グリップしているもう片輪へより多くのトルクを配分。旋回安定性とトラクションをキープし、コーナーからの鋭い立ち上がりを可能とする。
ハンドリング性能により高い完成度を。ローダウンサスペンション。
フロントにマクファーソンストラット式コイルスプリング、リヤにI.T.L.(アイソレーテッド・トレーリング・リンク)式コイルスプリングを採用。さらに専用チューニングにより、Kei標準車に比べ、最低地上高を約15mmローダウン。コーナリング時のロールを抑え、車両安定性を向上。シャープな旋回性をはじめ、ハンドリング性能を総合的に高めた。
パワーを効率よく。スリップ制御付電子制御4速AT。
Keiワークスは変速ショックを抑えたスムーズな走り、パワフルな発進・加速性能を追求し、電子制御4速オートマチックを搭載。2WD車にはスリップ制御も採用している。ロックアップクラッチをわずかにスリップさせることにより、ロックアップ領域を拡大。パワー伝達効率、燃費をいちだんと向上させる。
安定感あふれる走りへ。フルタイム4WDを採用。
前後輪へ、自動的に適切な駆動力を配分するロータリーブレードカップリング式のフルタイム4WDを採用。たとえば、ドライからウェットへ、気象条件の急激な変化などによって路面状況が急変しても、速やかに対応。雨天時や雪道など、さまざまなロード・コンディションにおいて、より安定した走行を可能にする。
*雪道ではタイヤチェーン、スタッドレスタイヤなどの滑り止めを装着し、安全運転で走行してください。
制動には信頼できる能力を。4輪ディスクブレーキ。
4輪すべてにディスクブレーキを採用。フロントは、放熱効果に優れ、連続するブレーキングにおいても高い制動能力を発揮するベンチレーテッドディスクとしている。さらに、制動能力をいちだんと向上させる8インチマスターバックも採用している。
強靭な足まわり。15インチ60偏平タイヤ&15インチルミホイール。
15インチ60偏平タイヤを採用。エンジンのパワー、ドライバーの意志を的確に路面へと伝える強力なグリップに加え、静粛性をも実現している。さらに、6本スポーク15インチアルミホイールにより、軽量化も達成した。
64km/hオフセット前面衝突に対応。
軽量衝撃吸収ボディーTECT[テクト]。
Kei ワークスのボディーには、軽量衝撃吸収ボディーTECT[テクト]を採用。衝突時の衝撃エネルギーを変形することで効果的に吸収するクラッシャブル構造、衝撃をボディーに分散する骨格構造、そして高強度なキャビン構造の3つの構造によって乗員を保護する。55km/h前面・後面・側面衝突はもちろん、64km/hオフセット前面衝突にも対応している。同時に、構造部材の接合や補強材の最適化などにより、ボディーの大幅な軽量化も実現。走行性能、燃費の向上、さらに省資源化にも配慮している。
運転席・助手席にSRSエアバッグを標準装備。
前方向からの衝突時に、シートベルトの効果と併せて、前席に乗る人の頭や胸への衝撃を緩和する。
●SRSエアバッグシステムは、シートベルトを補助する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。
●SRSエアバッグシステムは衝突の条件によっては作動しない場合があります。また、ご注意いただきたい項目がありますので、必ず取扱説明書をよくお読みください。
SRS = Supplemental Restraint System (補助拘束装置)
エアバッグ膨張時(合成写真)
側面衝突対策。サイドドアビーム。
十分な厚みの前後ドア内部に、さらにサイドドアビームを装備。フロントドアには衝撃吸収パッドを採用している。
サイドドアビーム
(説明のため着色しています)
高性能シートベルトシステム。
フロントにはプリテンショナー機構とフォースリミッター機構を採用。シートベルトの拘束性を高めるとともに、乗員への衝撃を効果的に緩和する。
危険回避能力を高める4輪ABS[ブレーキアシスト付]。
急ブレーキ時や滑りやすい路面でのブレーキ時に、タイヤのロックを防ぎ、車両の安定性やステアリング操作による障害物の回避性能を向上させる、4輪ABSを標準装備。4輪それぞれをきめ細かく制御する4チャンネル4センサー式を採用。また作動時の音や振動も低減している。
ABS効果を最大限に発揮。
ブレーキアシスト。
緊急時に一定以上の力でブレーキを踏むとアシスト量がアップ。踏力を補助してABSの効果を最大限に発揮させる。
4輪ABS説明イメージイラスト
●ABSは制動距離を短くするシステムではありません。あくまでもドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。従って安定性の確保にも限界がありますので、ABS非装着車と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要です。安全運転を心がけてください。
ABS = Anti-Lock Brake System
「平成22年度燃費基準」を達成(5MT車)。
5MT車は、「平成22年度燃費基準」を達成している。
「5MT車」
ISO14001の認証を取得した工場で生産。
Keiワークスの生産工場は、環境マネジメントシステムの国際規格ISO14001の認証を取得している。
DOHCターボ
料金
ダスト料金
料金
料金
料金
FF(前2輪駆動)
ミッション
(機種記号)
燃料消費率
(km/L)
国土交通省審査値
ロックアップ機構付トルコン(2WD AT車)
最終減速比
[前5.340 後2.562]
コイルスプリング
コイルスプリング
●燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行は、この条件(気象・道路・車両・運転・整備などの状況)が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
●エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、エンジントルク表示は「kg・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈 〉内は旧単位での参考値です。
●この仕様は改良のため予告なく変更することがあります。
■掲載写真の色は実際とは異なる場合があります。詳しくは販売会社にお問い合わせください。
■安心してお乗り頂くために、車両付属の取扱説明書をよくお読みください。
■製造事業者:スズキ株式会社