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  • 레벨 대령 1 뉴클리어택 19.06.18 13:46 답글 신고
  • 레벨 준장 HR34sky 19.06.18 13:49 답글 신고
    j엔진. s엔진. xdi엔진도 돈드는건 같습니다만....
    a엔진이 특별히 더 큰돈이 드나요?
  •  삭제된 댓글입니다.
  • 레벨 준장 HR34sky 19.06.18 15:54 답글 신고
    그러쿤예
  • 레벨 중장 [피터팬] 19.06.18 14:11 답글 신고
    예전 차량과 최신 차량의 전장의 차이로 인해 예전 방식이 적용하기 쉽기 때문.
  • 레벨 준장 HR34sky 19.06.18 15:55 답글 신고
    하긴 배선작업이 아주 욕나오죠
  • 레벨 소장 필씨필씨 19.06.18 15:03 답글 신고
    테라칸은 J3 CRDi 터보엔진 파워플러스 호환되잔아요
  • 레벨 준장 HR34sky 19.06.18 15:55 답글 신고
    한글로 쓰여는 있는데....
  • 레벨 중장 CRDi16V 19.06.18 15:04 답글 신고
    xdi는 스왑 사례가 흔하다 보니 그만큼 정보가 많기 때문에...다른 이유는 없다고 봅니다
  • 레벨 준장 HR34sky 19.06.18 15:55 답글 신고
    쌍용이 큰일했군요
  • 레벨 대장 한국토종개 19.06.18 18:02 답글 신고
    XDI를 선호하는 이유는 엔진이 튜닝하기 좋습니다.
    이력도 많아서 쉽고.
    176마력짜리부턴 크랭크축도 보강되어 나오고.

    쌍용차에 XDI엔진을 올리는 건 기계적으로 수정할게 거의 없어서 비교적 쉬운편이고
    엔진값이 비교적 싸요 구형이라.

    A2엔진은 DPF도 있어 그만큼 배선도 많을거고
    보통 상용차에 올라가니 중고엔진도 상태가 안좋기도 할거고

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