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  • 레벨 대령 2 뱀애무쓰리 20.02.19 13:14 답글 신고
    감성은 몰라도 연비측면에선 그러함..동력변환시 질감등이 아직 더 떨어진다고는 하는데..
  • 레벨 대령 3 노르웨이숲고양이 20.02.19 13:15 답글 신고
    아하... 연비하나는 안밀리는군요 ㄷㄷ;
  • 레벨 중사 2 양현석 20.02.19 13:14 답글 신고
    어디서 하이브리드 특허 대부분이 도요타꺼라는걸 본거 같네요
  • 레벨 대령 3 노르웨이숲고양이 20.02.19 13:15 답글 신고
    양사장님 잘 지내시죠?
  • 레벨 대령 2 뱀애무쓰리 20.02.19 13:20 답글 신고
    토요타 특허는 시너지 하브 방식...그래서 타사들은 다른 방식을 쓰죠..
  • 레벨 대령 3 노르웨이숲고양이 20.02.19 13:22 신고
    @뱀애무쓰리 좀 찾아봐야겠네요 감사합니다.
  • 레벨 중령 2 판사님비트주삼 20.02.19 13:16 답글 신고
    일본은 어느정도는 따라잡은듯!
  • 레벨 대령 3 노르웨이숲고양이 20.02.19 13:17 답글 신고
    일본이 선두주자 아니었나예?
  • 레벨 중장 [피터팬] 20.02.19 13:28 답글 신고
    직병렬하이브리드의 특허는 토요타가 가장 많이 가지고 있어서 타사가 넘보기 어려우나 병렬하이브리드의 특허는 현대기아차가 가장 많이 가지고 있어서 토요타 조차도 병렬하이브리드는 넘보기 어려운..
    소재 및 기술의 발전이 점점 직병렬하이브리드 대비 병렬하이브리드가 우세하게 만들어가고 있는 상황.
    ps. 애플푸딩님 댓글보고 추가하면 하이브리드의 방식에서 배터리의 종류는 무관하고 특허와도 거의 상관없기에 토요타의 경우 니켈수소전지와 리튬이온전지를 모두 사용하는데 토요타가 자사 하이브리드 기술을 무상으로 개방하였지만 그것을 사용하는 회사가 적은 이유는 2030년까지만 무상인데다가 해당 기술을 사용하면서 얻게되는 기술은 토요타에 제공해야하고 2031년부터는 계속 사용하려면 로얄티를 내야하기 때문.
  • 레벨 대령 3 노르웨이숲고양이 20.02.19 13:33 답글 신고
    결국 현기가 우위에 서겠군요
  • 레벨 중위 3 먹고또먹고 20.02.19 13:42 답글 신고
    피터팬 밀씀처럼 병렬하이브리드가 더 진보된 기술입니다..
  • 레벨 병장 애플푸딩 20.02.19 14:04 답글 신고
    오오 그렇군요

    배워갑니다
  • 레벨 소위 3 충전시간2시간30분 20.02.19 14:28 신고
    @애플푸딩 오토기어라는 채널에서 자세히설명해주었는데 토요타하이브리드방식은 니켈배터리처럼 용량이 작아도 큰문제가 없는방식이라 배터리가격에서 세이브가 되는방식이고 현대하이브리드방식은 배터리가 어느정도 넉넉해야 효율이 나오는방식이라네요. 예전 리튬배터리가격이 말도안되게 비쌋던시절 현대하이브리드는 설자리가 없었지만 지금은 리튬배터리 가격경쟁력이 어느정도 되므로 굳이 토요타하이브리드방식을 고집할 필요가 없지요.

    배터리방식을 굳이 나눌필요는 없지만 니켈배터리를 쓰려면 도요타하이브리드방식이 월등히 좋습니다.
    그래서 현대는 니켈배터리를 쓴적이 없지요.
  • 레벨 병장 애플푸딩 20.02.19 13:32 답글 신고
    도요타 : 니켈
    현기 : 리튬

    도요타 하브 특허 기술이 대부분 니켈 사용한걸로 알고 있는데요.

    이제 니켈 거의 안쓰지 않나요...?
  • 레벨 대령 3 노르웨이숲고양이 20.02.19 13:33 답글 신고
    일본은 지고 있고 현대는 뜨고 있군요
  • 레벨 병장 애플푸딩 20.02.19 13:36 신고
    @노르웨이숲고양이

    도요타가 하이브리드 특허 무상 개방 한다고 했는데, (녹색창에 도요타 하이브리드 특허로 찾아보시면 관련 기사 많이 나옵니다)

    리튬이 대세라서 다들 안쓰는거 같더라구요..

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