현대차는 사내에서 8단 DCT를 개발했다. 회사 측은 이번 버전의 코나N은 내구성이 향상되고 기어비가 다르며 변속기 컨트롤 유닛이 변형되었다고 밝혔습니다.
현대차의 DCT는 습식 레이아웃에 기어 윤활과 클러치 냉각 개선을 위해 전기 오일 펌프 2개를 사용한다.
변속 장치에는 N Glie Shift, N Power Shift 및 N Track Sense Shift의 세 가지 성능 기능이 포함되어 있습니다. Glie Shift는 엔진과 변속기를 20초간 최대 레벨로 밀어냅니다. 이후 운전자는 40초 동안 기다렸다가 이 모드를 다시 사용할 수 있습니다.
파워 시프트는 운전자가 90% 이상의 스로틀을 사용할 때 기어를 바꿀 때마다 활성화됩니다. 톱니바퀴 전환 시 토크 감소를 완화합니다.
트랙 센스 시프트는 스포티한 주행에 최적의 조건을 감지하면 자동으로 활성화됩니다. 이 시스템은 적절한 기어와 변속 타이밍을 선택하여 상황에 맞는 최상의 성능을 제공합니다.
수송프
대구제리
베니조
르노도 이정도로 여러 차종에 RS를 만들진 않았던거 같은데...
클리오랑 메간만...
현대는 르노나 포드, 폭스바겐, 도요타, 혼다, 닛산, 푸조. 시트로엥 같은 일반 대중차 브랜드로 보는게...
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