보배드림

쾨닉세그 아게라 R 보도자료 읽으면서 놀랐는데....

카본 모노코크 섀시가 연료탱크까지 합쳐서 무게가 70kg에 불과하지만

비틀림강성이 무려 65,000Nm/deg나 되더군요... ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

제 기억으로 옛~날... 그러니까 2000년대 초반에 우리나라에서 와인딩 달릴 때

차 크기에 비해 가장 비틀림강성 좋다고 극찬받던 차가 클릭이었고..

당시 갓 새로나온 차, 롤즈로이즈 팬텀과 폭스바겐 페이튼이 비틀림강성 수치가 거의 세계최정상급이라

비틀림강성에 관심있는 이들의 집중을 받았던 적이 있었거든요 ㅋㅋ

그래서 비틀림강성 모음집 자료를 찾던 중.. 2008년에 작성된 한 글을 발견했습니다 ㅎㅎ

일단 한번 쭉 보시죠~

유럽 주요차종 비틀림강성 자료 단위(Nm / Degree)

Rolls Royce Phantom : 40,500 Nm/deg
Koenigsseg CC : 28,100 Nm/deg
Lamborghini Gallardo: 23,000 Nm/deg
Lamborghini Murcielago : 20,000 Nm/deg
McLaren F1 : 13,500 Nm/deg
Pagani Zonda S : 26,300 Nm/deg
Saleen S7 : 45,000 Nm/deg (hard to believe)
Ferrari 360 Modena : 23,000 Nm/deg
Ferrari 360 Spider : 8,500 Nm/deg
Ferrari 430 : 27600 Nm/deg (supposedly 20% higher than 360)
Ferrari F50 : 34,600 Nm/deg
Aston Martin DB9 Coupe : 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible : 15,500 Nm/deg
Lotus SID : 16,000 Nm/deg
Lotus Elise 111S : 11,000 Nm/deg
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg
Porsche 959 : 16,000 Nm/deg
Porsche 911 Turbo(2000) : 13,500 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 : 27,000 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg
Jaguar XJ : 21,700 Nm/deg
Jaguar X-type : 16,319 Nm/deg
Chrysler Crossfire : 20,140 Nm/deg
Dodge Viper Coupe : 7,600 Nm/deg
Cadillac BLS : 19,000 Nm/deg
Saab 9.3 20,000Nm/degree
Volvo S60 : 20,000 Nm/deg
Volvo S80 : 18,600 Nm/deg
Audi A2 : 11900 Nm/deg
Audi A8 : 25,000 Nm/deg
Audi A8 (2004) : 36,000 Nm/deg
Audi TT : 10,000 Nm/deg (22Hz)
Audi TT Coupe : 19,000 Nm/deg
BMW Mini : 24,500 Nm/deg
BMW E36 Z3 : 5,600 Nm/deg
BMW E46 : 18,000 Nm/deg
BMW E90 : 22,500 Nm/deg
BMW Z4: 14,500 Nm/deg
BMW Z4 M Coupe : 32,000 Nm/deg (BMW AG's press)
Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg
Volkswagen Golf V GTI : 25,000 Nm/deg
Vlokswagen Passat (2005) : 32,400 Nm/deg
Volkswagen Phaeton : 37,000 Nm/deg
Ford GT40 MK1 : 29,000 Nm/deg
Ford GT: 27,100 Nm/deg
Ford Mustang 2003 : 16,000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 : 21,000 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2003) : 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) : 9,500 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg (hard to believe)
Mazda Rx-7: 15,000 Nm/deg
Alfa Romeo 159 : 31,400 Nm/deg
Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree

F1:
Space Frame: 1356 Nm/deg
Lotus 25: 3254 Nm/deg
First aluminum monocoques: 6102 - 8136 Nm
First carbon monocoque (Mclaren MP4/1): 19662 Nm
Carbon fibre monocoques (nowadays): 29832 - 32522 Nm
F2000: 24496 Nm/deg


현대 자동차 주요차종 비틀림강성 자료 단위(Nm / Degree)

Avante HD 세단 코랄라 대비 3% , XD 대비 59% 27192
미국형 코롤라 세단 Starting Point 26400
Avante XD 세단 HD 대비 /159 * 100 , J2 대비 200% 17101
투스카니 XD 대비 40% 23942
Avante J2 세단 XD 대비 /200 * 100 , Elantra 대비 120% 8550
Elanta 세단 2 대비 /120 * 100 7125

뉴그랜져 데보네어 = 11000
XG 데보네어 대비 35% , EF 대비 5% 14850
EF XG 대비 /105 * 100 14142
NF EF 대비 200% 28285

Click 3dr 호주에서 발표 27900
신형 Pride / Verna 세단  25000

단위의 의미는, 차체를 1도(degree) 뒤틀리는데 필요한 힘(Nm)을 의미합니다.

현대차들이 2005년 즈음부터 늘 보도자료에서 언급하던 내용 중 하나가 비틀림강성의 발전을

다른 경쟁차종에 비교하는 점이었는데.. 실제로 이렇게 보니 현대차 무진장 발전하긴 했다는..

90년대 후반 들어서부터 노력한 흔적이 좀 보이기 시작하며 세대를 거듭할 때마다 쭉쭉 올라왔네요 ㅎㅎ

90년대에 현대가 찍어내던 차들 보면... 엘란트라 이건 뭐 7,125..... 이건 뭐.... 리어카 수준..

후아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

쾨닉세그 아게라 R 얘기로 돌아가서..

섀시 비틀림강성 말고도 눈여겨 볼 정도로 대단한 것들이 있더군요..

엔진 무게가 197kg으로 수퍼카 엔진 중에서는 가장 가볍다고 하고..

(이번에 발표된 아우디 RS3 엔진이 길이가 49cm에 불과해 컴팩트하다 뭐다 자랑하지만 무게는 180kg대거든요 ㅋㅋㅋ)

듀얼클러치 변속기 싱글-인풋샤프트 방식이 세계최초이자 그 무게도 81kg으로 세계에서 가장 가볍고...

공차중량도 1,330kg으로 수퍼카급에서 가장 가볍고.. 트랙션 컨트롤 반응 시간이 세계최단,

더블위시본 방식 서스펜션의 위시본 길이가 세계에서 가장 길다고 합니다..

F1 경주차들이 코너링 중 윤거의 변화폭을 최소화하기 위해 위시본의 길이를 길게 설계한다고 하는데..

정확히 무슨 말인지는 일개 네티즌인 저로서 좀 알아듣기 힘들더군요 ㅋㅋ

짤방은 에쿠스 택시~