보배드림

안녕하세요. 듣보잡 눈팅회원입니다.

(오~래전에 가입한 아이디가 있을지언데.. 눈팅만 하다보니 아이디를 까먹었습니다..

 최근에야 네이버연동 아이디로 로그온해서 덧글도 달고 했네요..알바같다는 얘기는 지양해주세요..ㅠ)

20대 후반인 시점에 지금 아니면 힘들겠다 싶은 생각에 아반떼스포츠 출시일날

직장서 모은 돈으로 수동으로 질렀습니다.

(지금 아니면 힘들겠다 싶었으면 200마력이상나오는 경량 FR머신으로 가는게 맞는데..

 국내마켓에서의 현실은 4도어 전륜 패밀리카가 가장 합리적이네요!!...ㅠㅠ)

[피닉스 오렌지입니다..]

생애 첫차이기때문에 다른 스포츠카와의 비교기는 제게 무리이나,

직접 몸으로 느끼기에 워낙 매력적인 차라고 생각하기에, 고민중이신 분께

지름에 도움이 되실까 싶어 2달간 느낀대로 적어봅니다..

트림 : 수동변속기, 순정네비, TUIX KSF패키지

         ※KSF패키지 : 튜익스 코일스프링, 댐퍼, 스테빌라이저, 흡기필터, 굿리지 메쉬타입 브레이크호스,

                               경량 핸즈휠(짝당 8.6kg), 스포일러, 고성능 브레이크액

[튜익스 KSF패키지옵션에 넣어주는 튜익스흡기필터입니다. 딱봐도 성능이 좋아보이고(?), 가장자리에 실리콘 씰마감이

 되어있습니다]

◆ 데일리 운전◆

제차는 수동변속기 사양입니다. 일단 제가 어릴때부터 레이싱컨트롤러로

여러 시뮬레이션게임들을 수동변속을 하며 즐겨왔지만, 당연히 데일리로 수동사양은 불편하겠지..

라는 막연한 부담감을 가지고 첫차를 출고하였습니다.

인터넷 글로 접할 수 있는 무릎문제(?), 정체시 양발 피곤함 등등...

그런데 막상 운행해보니 그동안 타왔던 오토차량(아버지차 XG)을 운행할때보다

생각보다 많이 불편하거나 힘들지 않습니다.

(괜찮은 변속감과 직결감 덕분에 육체의 귀찮음보다 심리적 재밌음이 더 큽니다.)

클러치페달의 답력은 생각보다 뻑뻑하지 않았고, 그마저도 2주가 넘어가니까

왼발의 클러치답력 관련된 근육들이 자연스럽게 발달되서그런지

클러치를 눌렀다 뗏다를 반복하는게 딱히 근육을 쓴다는 느낌이 안들고

매우 푹신푹신(?)하게 힘들이지 않고 밟힙니다.

게다가 오르막이나 내리막, 혹은 가속해야할 상황에서의 기어변속의 결정을

어떤 컴퓨터가 해주는게 아니라 변속을 원하는 바로 제가 하기 때문에

응답이 느리고 어벙벙하는 TCU에 답답해하지 않아도 되서 기분이 시원합니다.

게다가 동력전달 직결성이 뛰어나다보니 가속도 시원합니다..

정지 중에 1단으로 출발할때 미묘한 반클러치느낌을 익숙하게 찾는데에는

좀 걸렸으나(시동 많이꺼먹었습니다..) 각 단수의 기어비가 짧아서

힐앤토같은 기술을 구사하지 못하거나 혹은 변속연습 중에 회전매칭에 실패하시더라도

꿀럭임이 크지 않고, 전륜구동이라 후륜구동차량처럼 뒤가 털릴 걱정(?)이 없다는 것도

저같은 입문자에게는 큰 심리적 안정감이 되었습니다.

튜익스의 승차감에 대해 여러매체의 의견들이 있는데 확실히 승차감이 단단합니다.

튜익스서스의 승차감의 고급감이 노면의 조건과 상황에 따라 다르게 느껴지는데

1. 부드러운 노면 + 직진상황 : 물서스처럼 울컥임도없이 가속과 감속시에 모두 좋습니다.

2. 부드러운 노면 + 선회상황 : 단단한 스프링쇽옵소버에 스테빌라이저바도 탄성계수값이 높은지

                                            롤이 굉장히 억제되어있습니다. 몸 전체가 기우뚱하는 느낌이 적고,

                                            횡G만 느껴지는 기분좋은 코너링을 느낄 수 있습니다.

                                            (기분좋은 코너링과 MDPS가 손끝에 전달해주는 스티어링필링은 별개로 합시닷..!)

3. 과속방지턱넘기 : ~40km/h 속도까지는 의외로 큰 충격없이 잘 넘어가줍니다.

                             50km/h로 넘어봤는데 꽤나 충격이 있었으나 모사장님의 표현인 탱~텅~은 못느꼈습니다.

                             실수로 70km/h 정도로 넘은 적이 있는데 매우 큰 충격이 있었고, 탱~텅~은 없었지만

                             차가 잠깐 공중으로 날랐습니다 -_-;

4. 고르지 못한 노면 : 약간만 고르지 못한 노면이면, '아, 이런게 일체형 서스 느낌이겠구나..어마어마하다'

                               라는 느낌으로 끝나는데, 꽤나 고르지 못한 울퉁불퉁한 노면에서 저속으로 지나가보면

                               마치 지압마사지 하라고 만들어놓은 자갈길을 인라인스케이트 신고 지나갈때의 느낌을 받습니다...

위의 여러 상황에서 종합적으로는 승차감 자체로는 튜익스세팅이 데일리 상황에서 더 불편한 것은 사실이나

저는 승차감의 불편함을 감수하더라도 롤링이나 피칭이 적은 단단한 하체가 주는 심적인 안정감(?)이

더 마음에 들기에 튜익스 옵션 추가한 것에 매우 만족을 느끼고 있습니다.

데일리로써 매우 거슬리는 단점이 있는데, 수동사양이기 때문에 발생하는 것이지만

제가 정말 불편하다고 느꼈기에 적어봅니다..

1. 수동사양이라 오토윈도우가 다운만 오토이고 업은 오토가 안됩니다. 어느분 시승기 말씀처럼 톨비 내고

    왼손으로는 창문닫는 버튼 꾸욱~ 누르고 있고 오른손으로는 뒷차에 방해 안되게 가속을 해주어야 해서

   1단-2단-3단 까지는 시프트노브를 잡고있어야 해서 톨게이트를 나올때 스티어링휠을 잡을 손이 없습니다-_-;;

   다행히 스티어링휠 안잡고 가속하더라도 토크스티어가 크게 생긴다거나, 보타를 해야할 정도로 직진성이

   떨어지는 차는 아니지만... 한손으론 윈도우버튼을 누르고, 한손으로는 변속기노브를 쥐고있으면서

   양발로 엑셀클러치를 번갈아가며 밟아야 하는 이 상황이 매우 어이가 없습니다..

2. 수동사양도 HAC(힐 스타트 어시스트 컨트롤) 이 적용되어 있습니다. 완만한 오르막에서는 작동되지 않고,

    꽤, 가파르다고 판단되는 오르막에서 지가 알아서 작동되는데 이게 매우매우 안좋습니다 ㅠㅠ

    수동운전으로 출발할때는 클러치 미트타이밍과 반클러치에 대한 감각이 중요한데, 하필이면

    반클러치에 대한 감각이 가장 중요한 가파른 오르막에서의 출발시, 브레이크가 자동적으로 차를

    꽉 잡아버리고 있다보니, 반클러치의 감각을 느낄 수 없습니다.

    (반클러치의 감각이란, 클러치가 마찰되는 느낌 뿐 아니라, 클러치가 플라이휠과 마찰을 시작할때

     차량이 관성을 이기고 가속을 시작하는 G의 변화가 어느정도 되는지를 재보는 것이니깐요..)

    때문에, 언덕에서 차가 뒤로 밀리지 말라고 지원해주는 시스템인데도 불구하고 도리어

    운전자의 클러치감각과 미트타이밍과는 상관없이 브레이크를 꽉 잡다가 어느순간 해제해버리게 되어

    시동이 꺼지는 일이 다반사입니다..

    요즘엔 그냥 언덕길에서 출발할때 HAC 작동이 해제되는 순간을 기다렸다가 차가 뒤로밀리기 시작할때

    가속페달을 밟으면서 클러치를 비빕니다..

연비는 아반떼스포츠가 주는 가속에 대한 기대감을 버리고, 터빈휠이 제법 빡시게 돌지는 않는 저RPM구간에서

6단 80km/h 속도로 항속운행하면 시내주행20/고속주행80 정도 비율일때 무려 19km/l 정도 찍히기도 합니다.

그런데 1.6터보 수동 오너로서, 기름이 아까운 상황이더라도 운전 중, 쌔려밟아보고 싶은 상황이 종종 오기에..

결론적으로 하루 운전한 평균연비를 내보면 인증연비인 12km/l를 정확히 찍어냅니다 -_-;;

(인제 서킷 갔던 내용에 적겠지만 풀악셀, 6500rpm 전부 이용하면 연비가 정말 최최악입니다. 2~4km/l정도..?)

그리고... 현대가 제공하는 출고차 순정오일이 아마도 연비에서 이득을 취하기 위한 저점도오일인거같은데

확실히 출고오일인 상태로 달릴때는 초반 가속이 시원하고 시내 연비도 좋았습니다만 2000km 정도까지의

자체적인 신차길들이기 후, 루브로스 R타입(레이싱용 합성유, 리터당 가격 비쌉니다..) 으로 엔진오일 교환 후,

고속주행연비는 출고엔진오일때와 비슷한 반면에 시내운전 연비가 엄청 안좋아졌습니다..

[기계장치로 출고오일 다빼내고 새로 넣으니 루브로스 R등급으로 5리터가 들어갑니다..총알출혈이 어마어마..]

엔진을 보호하기 위해, 첨가제가 많고 점도가 높은 모양입니다... 고회전에서 오일점도가 적정 수준으로 낮아지며

엔진열도 꽤 받아주고, 데미지도 방지해주는 모양인데 서킷에 시합을 뛰러 가지 않는 이상, 연비에 악영향을 주는

오버스펙 사양이라고 느꼈습니다..ㅠㅠ

◆스포츠 주행◆