매일 들어와서 보는데 글쓰는건 처음이네요..ㅎㅎ
다름이 아니고 어제 타이베이 타오위안 공항에서 인천으로 오는 비행기에서 일어났던 일이 궁금해서 질문드립니다.
일단 전후 상황은 7시10분 대한항공 비행기였는데 인천공항에서 제빙작업으로 인해 이륙이 늦어져
7시 45분으로 출발시간이 미뤄졌구요. 기종은 737-800(900?) 이었습니다.
트래픽이 워낙 많아 8시 20분쯤 05L 활주로로 들어섰습니다.
비행기가 줄줄이 내려오고 그 틈으로 한대씩 이륙하는 상황이었는데 활주로 정렬후 빨리 이륙을 안하고 뜸을 들이는겁니다.
그래서 이거 왜안가지? 이러다 뒤에 내려오는 비행기 고어라운드 하는거 아닐까 란 생각을 하던 찰나
가속 하는가 싶더니 바로옆 오른쪽 유도로로 비행기를 빼더라구요..그리고 다시 돌려서 기다리는 비행기 사이에 끼더니
그 이후 정상적으로 이륙했습니다. 그 이후 37000FT 까지 올라갔다가
기류영향으로 비행기 흔들림이 심해서인지 35000-33000-31000으로 내려서 왔습니다.
궁금한건 정상적으로 활주로 진입후 이륙을 하지 않고 비행기를 돌린 이유가 뭘까요? 상당히 궁금합니다.
수송프
법무범인
모두부자되기요
관제에 의한것이라고 보시면 될듯 합니다..
아마도 이륙을 위한 활주와 가속도 를 감안할때.. 뒤에서 착륙하는 항공기와의 거리등을 감안해서 관제사의 지시가 있었을겁니다.
파일럿의 판단이든.. 관제사의판단이든..ㅎ
관제사는 앞 비행기랑 2분 간격으로 이륙하는 것을 감안해도 도착 항공기와 간섭이 없다고
판단하여 활주로 진입허가를 내 줬을 것이고,
관제사의 이륙허가(내줬는지는 모릅니다만)도 기장의 판단에 따라 이륙해도 된다는 허가일 뿐
이륙 지시는 아니므로 (일단 활주로에 넣었으니)이륙허가가 났다고 볼 가능성이 큽니다.
이 점을 고려해보면 관제사가 활주로 진입허가 및 이륙허가를 했는데,
기장이 이륙 체크리스트를 수행하는 과정에서 준비가 안 되었다고 판단해서 이륙포기를
한 것이 아닐까 추측합니다.
보잉의 경우 이륙 전 플랩과 스태빌라이저 트림을 체크하는데,
아마 플랩 세팅이 안 되었을 가능성이 있습니다. 대개는 플랩을 내리고 택싱합니다만
디아이싱의 경우 디아이싱 이후 플랩을 내리게 되는데 이걸 안 내렸고, 이게 체크리스트에서
걸려서 이륙을 늦춘 것은 아닌지(플랩 내려오는데 시간이 좀 걸립니다)... 소설을 써 봅니다.
음..궁금하네용...
활주로에서 빠져나왔다가 바로 다시 활주로 진입 후 이륙 했다면 이륙 준비가 늦어져서 이륙 허가 취소 되고, 다시 이륙 허가 받은거겠죠... 문제가 있었다면 아예 돌아갔을거고 말이죠...
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